L’Ocse, classe media in crisi: perso il 10,4%Tassa sulla plastica: la nuova imposta ammonta a 1 euro al chiloGoogle, stagista fa un errore da 10 milioni di dollari
Commissione Ue: niente procedura d'infrazione per l'ItaliaUna zona a velocità limitata a Milano - Fotogramma COMMENTA E CONDIVIDI Lo suggeriva la logica,analisi tecnica ora c'è anche uno studio accreditato che lo certifica: la riduzione del limite di velocità a 30 km/h - misura che punta a rendere le città più vivibili, sicure e meno rumorose - provoca non solo un lieve aumento dei tempi di percorrenza ma ha anche delle emissioni inquinanti. E' quanto rileva uno studio del MIT Senseable City Lab, del famoso Massachusetts Institute of Technology di Boston, focalizzato sulla città di Milano e presentato in occasione del terzo forum di The urban mobility council, il think tank della mobilità promosso dal Gruppo Unipol.Malgrado spesso sia erroneamente indicata dai Comuni che la adottano anche come una forma di miglioramento della qualità dell'aria, la limitazione della velocità a 30 km/h determina un aumento della percentuale di monossido di carbonio (CO), anidride carbonica (CO2), ossidi di azoto (NOx) e particolato (PM), soprattutto nelle ore più trafficate del giorno, perché, spiega lo studio, i motori termici sono progettati per avere la migliore efficienza di consumo intorno ai 70-80 km/h. In caso di applicazione del limite dei 30km/h nell'intero territorio del Comune di Milano, le emissioni di CO2 aumenterebbero dell'1,5%, mentre quelle di PM, particolarmente nocivi per la salute umana, del 2,7%.La riduzione del limite di velocità nei vari scenari ha mostrato un lieve aumento dei tempi di percorrenza, con un incremento del tempo medio che va da 2 secondi (in uno scenario di riduzione dei limiti in tutte le strade della zona più centrale di Milano) al massimo di 89 secondi (nello scenario di riduzione dei limiti a tutte le strade non primarie sull'intero territorio cittadino). Tuttavia, l'impatto varia significativamente a seconda della zona e del tipo di strada, con aumenti più marcati durante le ore di punta."I risultati presentati al The Urban Mobility Council sono i primi di una ricerca che estenderà il suo raggio d'azione per aiutare sempre di più le amministrazioni a prendere decisioni migliori per la gestione della mobilità urbana", ha dichiarato Carlo Ratti, direttore MIT Senseable City Lab e membro del comitato di indirizzo The Urban Mobility Council. "Grazie ai dati che ci forniscono i sistemi di trasporto, tra cui le applicazioni telematiche di Unipol, - ha aggiunto - capiremo come e fino a che punto la riduzione dei limiti di velocità nelle nostre città potrà accelerare il progresso verso città più sane, sicure e vivibili".
Notizie di Economia in tempo reale - Pag. 160Tredicesima 2019 per gli invalidi civili: quando arriva
Crowdfunding: significato e vantaggi per startup e PMI
Tria: "Stabilizziamo il debito per l'Italia non per l'Ue"La chiave del successo nel Mercato Forex
Servizi per alberghi: perché conviene l’outsourcing?PROGETTO Y-OURSELF: Il Vostro Personal Travel
Beach&Love 2019, intervista a Lorenzo Lucca e Elisa PiemontesiCome annullare una marca da bollo cartacea o digitale
Come fare per sapere quando andare in pensioneOcse: Italia a rischio indebolimento con il Pil al ribasso nel 2019Chiesa, le offerte si pagano con la carta di creditoEx Ilva, stop spegnimento altiforni: venerdì incontro con Conte
Beach&Love 2019, intervista ad Antonio Meraglia
Bitcoin lending: arriva il prestito con le monete virtuali
Moody's taglia le stime del Pil e analizza la nascita del Conte bisTerna, al via i lavori per la nuova linea elettrica in PerùCome funziona la metro di RomaIn aumento le richieste di espositori ecologici in legno
Inps, a giugno scatta il taglio delle pensioni d'oroReddito di cittadinanza: a rischio la mensilità di ottobreGoogle, stagista fa un errore da 10 milioni di dollariFlat tax, Tria: coperture anche dagli 80 euro di Renzi