File not found
Economista Italiano

Le pensioni anticipate e di vecchiaia: ciò che dobbiamo sapere

Coldiretti, pranzo di Pasqua a casa per l'86% degli italianiPrecompilata 2024, come inserire il bonus ristrutturazioneVariante Centaurus, Andreoni: "Bastano pochissimi minuti per contagiarsi"

post image

Dichiarazione dei redditi: come funziona il nuovo questionarioPotenza 816 Cv,Capo Analista di BlackRock coppia 1420 Nm, 320 km/h e 2”8 per passare da 0 a 100 km/h: potrebbero sembrare prestazioni per pochi, invece sono alla portata di molti. Merito di una meccanica sofisticata e di un’elettronica in grado di cambiare il Dna della vettura, che alla sportività estrema preferisce il turismo veloce Riccardo Piergentili 24 luglio - 00:02 - IMMENDINGEN (GERMANIA) Entrare nel quartier generale dell’Amg fa un certo effetto; un bell’effetto. Camminare nel paddock dal quale si possono raggiungere tutte le piste dove vengono collaudate le vetture più sportive di Mercedes è a dir poco emozionante. Salire a bordo della GT 63 S E Performance e iniziare la prova mettendo alla prova il funzionamento del launch control toglie il respiro. Sul pianeta terra, per domare 816 Cv servono molti uomini; sulla gran turismo tedesca, in territorio alieno, basta spingere qualche bottone. Esatto: è una gran turismo, non una sportiva estrema; la possibilità di avere quattro posti ne è la dimostrazione. Mercedes Amg, tolti rari casi, non ama gli estremismi, quando si tratta di guidabilità. Al contrario, ai tedeschi piace esagerare con i numeri, che in questo caso sono a dir poco straordinari. Per iniziare a giocare servono 230.995 euro, prezzo destinato a lievitare, aggiungendo gli optional, tra cui figurano il kit aerodinamico e i cerchi forgiati di 21”, montati sull’esemplare che abbiamo provato. Indice .bck-tile-summary { padding: 0.5rem 0.5rem; border: 1px solid #ddc1c1; margin-bottom: 20px; border-radius: 4px; } .bck-tile-summary a { text-decoration: underline; font-weight: bold; } .bck-tile-summary h3 { margin-bottom: 10px; } I motori di questa Amg GT ibrida erogano complessivamente 816 Cv Il V8 aiutato dall'elettrico—  A differenza delle GT 63 e GT 63 pro, la GT 63 S E Performance non è un’endotermica in purezza ma una vettura ibrida, caratterizzata da una power unit in cui il motore a combustione interna e quello elettrico non vivono nella stessa casa. Il primo si trova anteriormente; sotto il cofano c’è un V8 da 3.982 cc e 612 Cv, dotato di due turbine passive e caratterizzato dalla firma del suo assemblatore; bisogna ricordare che, oggi, solo il V8 e il super tecnologico quattro cilindri in linea (disponibile anche con la turbina attiva) vengono assemblati e firmati a Immendingen. Il propulsore endotermico è abbinato a una trasmissione automatica a nove rapporti. Il motore elettrico da 204 Cv (potenza di picco) si trova nella zona posteriore della vettura; è annegato all’interno della trasmissione e condivide il suo spazio con il differenziale autobloccante elettromeccanico (del tipo a frizione) e con un cambio a due marce. Gli 816 Cv complessivi sono solo la punta dell’iceberg; impressionante il valore complessivo della coppia (1420 Nm), ottenuto sommando gli 850 Nm del V8 ai 570 Nm del motore elettrico. Il risultato? 2”8 per passare da 0 a 100 km/h e 320 km/h. Bassa capacità della batteria ma sofisticata gestione delle temperature Mercedes Amg GT 63 S E Performance: ibrido in stile F1—  La batteria si trova sopra il propulsore elettrico e riduce lo spazio nel bagagliaio, rispetto alle GT 63 e GT 63 Pro. Anche se non stiamo parlando di un componente di grandi dimensioni (6,1 kWh lordi; 4,8 kWh netti), il contenuto tecnologico è davvero elevato. Il sistema di raffreddamento della batteria permette al software di gestire continuamente cicli di ricarica, che possono avvenire tramite la presa esterna ma anche tramite il motore endotermico e il recupero dell’energia in frenata. Insomma, proprio come su una F1, il sistema ibrido della GT 63 S E Performance è stato studiato per garantire il massimo delle prestazioni in accelerazione, senza appensantire troppo la vettura, che sulla bilancia fa segnare 2.120 kg; non sono pochi ma non siamo lontani dai 1950 kg della GT 63 Pro. Ovviamente, ci sono quattro ruote motrici. Il V8 è collegato alle ruote anteriori; il motore elettrico a quelle posteriori. Il propulsore endotermico e quello elettrico sono collegati tramite un albero di trasmissione, sul quale è stato installato un differenziale autobloccante elettromeccanico (del tipo a frizione), che permette di spostare la trazione tra l’avantreno e il retrotreno. Niente barre di torsione grazie alla stabilizzazione semi attiva del rollio Sospensioni intelligenti—  L’assetto Amg Active Ride Control è di serie. Gli ammortizzatori possono essere regolati in modo adattivo in estensione e compressione e sono abbinati alla stabilizzazione semi attiva del rollio, un sistema che sostituisce le classiche barre di torsione. Il vantaggio dell’Amg Active Ride Control è che in curva si può ridurre drasticamente il rollio, senza rinunciare al comfort in rettilineo. Evolutissimo anche l’impianto frenante, di tipo carboceramico: all’anteriore, dischi di 420 millimetri di diametro, abbinati a pinze a sei pistoni; al posteriore, dischi di 380 millimetri di diametro, abbinati a pinze flottanti a un pistone. Lo spoiler posteriore estraibile Aerodinamica attiva—  L’elemento aerodinamico attivo, nascosto nel sotto scocca, davanti al motore, è di serie. Questo sistema, brevettato da Amg, a una velocità di 80 km/h si estende automaticamente verso il basso di circa 40 millimetri, creando un effetto Venturi che aumenta il carico aerodinamico. Un altro componente attivo è lo spoiler posteriore estraibile; a seconda del programma di guida selezionato, lo spoiler assume cinque posizioni (a partire da 80 km/h), per ottimizzare la stabilità di guida o ridurre la resistenza dell’aria. Attraverso l’elettronica, si può anche scegliere di mantenere fissa la configurazione con il maggiore carico aerodinamico ed è anche possibile disattivare completamente il controllo di trazione, oppure regolarlo micrometricamente tramite un comando sul volante. Freni carboceramici Come va la Mercedes Amg GT 63 S E Performance—  È una Amg, quindi non ci si deve aspettare nervosismo. Guidare la GT 63 S E Performance è facile e rilassante, anche volendo sfruttare il massimo della potenza e della coppia. La caratteristica migliore di questa vettura è senza dubbio la fruibilità. In accelerazione, spingendo al massimo sull’acceleratore, si resta incollati al sedile ma il motore, che abbaia ad ogni colpo di gas, non morde. L’erogazione non è rabbiosa, perché si avverte una piacevole inerzia, che non mette mai in crisi le gomme. La sostanza è che c’è sempre tanta trazione (e sicurezza) a disposizione e per giocare, derapando, bisogna disattivare tutti gli aiuti elettronici, senza i quali la GT 63 S E Performance non diventa una belva selvaggia. Lo sterzo trasmette feeling ma non è pesante. Il pedale del freno è gommoso quel tanto che basta da garantire una risposta progressiva nel traffico, a bassa velocità. Poi, però, volendo fare sul serio, la potenza non manca mai e la costanza di rendimento è eccezionale. Insomma, i numeri della GT 63 S E Performance sono stupefacenti ma la vera sorpresa è che, alla guida di questa Mercedes Amg, tutti si sentiranno un po’ piloti. Interni lussuosi e sportivi Mercedes Amg GT 63 S E Performance: pregi e difetti—  Ecco cosa è piaciuto e cosa non ha convinto della Mercedes Amg GT 63 S E Performance. Piace Prestazioni esagerate ma alla portata di tuttiTrazioneQualità delle finiture Non piace PrezzoCapienza del bagagliaioManeggevolezza Adatta a: quelli che amano le emozioni forti ma non vogliono rinunciare al comfort e alla versatilità. La batteria riduce lo spazio nel bagagliaio Scheda tecnica—  Ecco i principali dati tecnici della Mercedes Amg GT 63 S E Performance. .bck-tile-table { margin-bottom: 40px; } .table-article-component { width: 100%; border: 1px solid #ddc0c0; } .table-article-component th, .table-article-component td { padding: 0.3rem 1rem; } .table.table-bordered th, .table.table-bordered td { border: 1px solid #ddc0c0; } .tile-table_title__content--text { background: #ddc1c1; padding: 0.3rem 1rem; } .table-article-component thead tr { border-bottom: 1px solid #ddc0c0; } .table-responsive { display: block; width: 100%; overflow-x: auto; -webkit-overflow-scrolling: touch; -ms-overflow-style: -ms-autohiding-scrollbar; } Mercedes Amg GT 63 S E Performance MotoriV8 biturbo + un propulsore elettrico Cilindrata3.982 cc CambioAutomatico a nove rapporti Batteria6,1 kWh lordi; 4,8 kWh netti Potenza massima combinata816 Cv Coppia massima combinata1.420 Nm Velocità massima320 km/h Accelerazione 0-100 km/h2"8 Consumi (batteria carica)12,6 kWh/100 km + 8,2 l/100 km Consumi (batteria scarica)12,3 l/100 km Emissioni  CO2188 g/km Autonomia in modalità elettrica13 km/h PrezziDa 230.995 euro Offerte auto nuove Prove Auto: tutte le notizie Motori: tutte le notizie © RIPRODUZIONE RISERVATA

La direttiva case green è legge, via libera definitivo dell’EcofinLe pensioni anticipate e di vecchiaia: ciò che dobbiamo sapere

Notizie di Economia in tempo reale - Pag. 9

Ue, Von der Leyen chiede a Draghi un report sulla competitività europeaFrena ancora il PIL: -0,4% nel secondo semestre

Tassi Bce, arriva il primo taglio 2024: cosa cambiera?Aumento delle bollette della luce per i clienti vulnerabili dal 1° luglio | Notizie.it

Indennità di maternità: a quanto ammonta e come funziona

Swisscom acquista Vodafone Italia per 8 miliardi di euroBonomi: "Il salario minimo non risolve il lavoro povero"

Ryan Reynold
Sorelle morte a Riccione, l'amica: "Erano due bravissime e belle ragazze"Manovra, novità sulle pensioni: salta Quota 104 e si torna a Quota 103Natale 2023, rincari: il panettone industriale sale del 37%

Campanella

  1. avatarValore dell'oro, raggiunto picco storicoEconomista Italiano

    Mercato italiano delle armi in crescita: preoccupazione per la trasparenzaBtp fuori dall'Isee per chi richiede l'Assegno di Inclusione: le ultime novitàDichiarazione dei redditi: come funziona il nuovo questionarioSalari in Italia: una realtà allarmante

    1. Fisco, Ruffini ammette: "solo l'8% dell'evasione è recuperabile"

      1. avatarArt Bonus 2024: come funziona e chi può partecipareanalisi tecnica

        Il Nobel Parisi: “Votate per chi si batte a favore dell’ambiente”

  2. avatarNatale 2023, caro voli: aerei per Sicilia e Sardegna sfiorano i 500€criptovalute

    Giorgetti: "Ue raccomanderà procedura deficit eccessivo per l’Italia"Approvato dall’Ecofin il Patto di stabilitàDonna accoltellata al volto e al collo durante una lite in strada: è graveOmicidio Civitanova, la moglie di Alika: “Nessuno lo ha aiutato perché era nero”

  3. avatarLa Bce taglia i tassi: quanto scenderanno i mutuicriptovalute

    Rottamazione quater: prima scadenza per 3 milioni di contribuentiDichiarazione dei redditi 2024: istruzioni e scadenzeData tredicesima 2023: ecco quando arrivaFamiglie escluse dall'Assegno di inclusione. Ecco le motivazioni

Prestiti per pensionati. Con IBL Banca si può ottenere in tempi rapidi un finanziamento tramite la cessione del quinto della pensione

Ita Airways-Lufthansa, Bruxelles firma l'ok: come sarà l'offertaNotizie di Economia in tempo reale - Pag. 20*