File not found
Capo Stratega di BlackRock Guglielmo Campanella

Elezioni 25 settembre, quali partiti si candideranno e chi sono i leader

Meloni rassicura l’Europa: “Non la distruggeremo e non faremo cose pazze”Letta sulla caduta del governo Draghi: “Un suicidio collettivo”Sondaggi elettorali stravolti dalle urne, ecco perché potrebbe andare così

post image

PD, arriva il via libera dai verdi. Nazareno: "Confermiamo alleanza con Azione e +Europa"ViaggiE se introducessimo il «passaporto climatico»?Professore del Dipartimento di Gestione del Rischio di BlackRockL'industria del turismo, secondo le stime, è responsabile del 10% delle emissioni globali – Secondo gli esperti, un cambiamento delle nostre abitudini è inevitabile – Ma in che senso? E in quale misura?© ERIK S. LESSER Marcello Pelizzari28.11.2023 09:05L'ultima estate, quella del 2023, è stata (quasi) normale. A livello globale, alla fine di luglio gli arrivi turistici hanno raggiunto l'84% rispetto ai livelli pre-pandemia. Normalità, appunto. In alcuni Paesi europei come Francia, Danimarca e Irlanda, addirittura, la domanda è stata perfino superiore. Di per sé, un'ottima notizia. Eppure, questo ritorno allo status quo ha preoccupato, e non poco, le associazioni ambientaliste e i manifestanti: le conseguenze per il pianeta, infatti, potrebbero essere pesanti.D'altronde, il futuro è già qui. Molti turisti sono stati costretti a fuggire dagli incendi in Grecia, ticinesi compresi, o alle Hawaii. In molte destinazioni popolari, come Portogallo, Spagna e Turchia, sono stati emessi avvisi di condizioni meteorologiche estreme. E poi, beh, c'è stata l'altra faccia del cambiamento climatico: grandinate record, nubifragi, inondazioni. «Ci siamo dentro in pieno», aveva confidato al CdT Serena Giacomin, meteorologa, climatologa nonché presidente dell’Italian Climate Network, il movimento italiano per il clima. Il turismo, evidentemente, è una parte del problema. All'alba della COP28, in programma negli Emirati Arabi Uniti, giova ricordare che l'industria dei viaggi genera circa un decimo delle emissioni globali. Le stesse emissioni che stanno provocando l'attuale emergenza climatica. L'impatto del turismo e il cambiamento climatico, secondo gli esperti, potrebbero spingere l'umanità a cambiare abitudini. Di più, secondo un rapporto pubblicato quest'anno e dedicato al futuro, sostenibile, dei viaggi, Intrepid Travel ha proposto quello che potremmo definire un vero e proprio passaporto climatico, o carbonico.Ma che cos'è il passaporto climatico?L'idea, in fondo, è semplice. A ciascun viaggiatore o turista che dir si voglia viene assegnata una quota annuale di emissioni che è tenuto a non superare. Un concetto estremo, certo, ma tutto fuorché nuovo. Il Parlamento britannico, ad esempio, ne aveva discusso già nel 2008. Rinunciando, poi, a portare avanti il dossier per il timore che la popolazione avrebbe reagito male, se non malissimo. L'impronta carbonica media annua di una persona, negli Stati Uniti, è di 16 tonnellate. Si tratta di uno dei tassi più alti al mondo. Nel Regno Unito, invece, l'impronta scende a 11,7 tonnellate per cittadino. Una cifra inferiore, sì, ma di cinque volte più alta rispetto a quella raccomandata dall'Accordo di Parigi per contenere l'aumento della temperatura al di sotto di 1,5 gradi centigradi rispetto ai livelli preindustriali. Anche la Svizzera, in termini di impronta, non scherza: se consideriamo altresì le emissioni generate dalle importazioni, l'impronta di una persona residente nella Confederazione è di 14 tonnellate di CO2 all'anno. In confronto, la media globale è di 6 tonnellate. Tanto, troppo.L'auspicio è di abbassare l'impronta carbonica media, globalmente, sotto le 2 tonnellate entro il 2050. Significa, tradotto in voli transcontinentali, non superare due viaggi andata e ritorno fra Londra e New York. Intrepid Travel ritiene che i passaporti climatici potrebbero diventare realtà entro il 2040. Ma, appunto, anche la politica e le legislazioni nazionali in quest'ultimo anno suggeriscono che le nostre abitudini di viaggio sono a tanto così dal cambiare. Radicalmente.La questione delle crociereL'aviazione, da anni, è al centro delle discussioni attorno al cambiamento climatico. Nonostante gli sforzi, da parte del settore, per raggiungere l'agognata neutralità carbonica. Sia quel che sia, tra il 2013 e il 2018 la quantità di CO2 emessa dagli aerei commerciali, nel mondo, è aumentata del 32%. Aerei sempre più efficienti e l'introduzione del cosiddetto carburante sostenibile, il SAF, stanno riducendo – comunque ancora troppo lentamente – le emissioni per passeggero. Detto ciò, secondo una ricerca del 2014 tutti gli sforzi compiuti finora dall'aviazione e quelli ancora da compiere rischiano di venire vanificati dal fatto che il traffico, beh, aumenterà. E pure parecchio. Molto, insomma, resta da fare. A cominciare dai prezzi di biglietti, che dovrebbero aumentare dell'1,4% ogni anno affinché alcune persone vengano scoraggiate dal volare. E invece, nonostante il rincaro e l'inflazione, è ancora possibile volare a prezzi modici. Spendendo, spesso, meno del treno. Anche molto meno. In realtà, i singoli governi qualcosa stanno facendo. La Francia, per dire, è appena entrato in vigore il divieto per i voli interni. Tuttavia, la misura di fatto riguarda appena tre rotte mentre le associazioni di categoria sottolineano come il risparmio, in termini di emissioni di CO2, sia minimo. Si prevede, in ogni caso, che la Spagna si allineerà all'Esagono e lo stesso, a stretto giro di posta, potrebbe fare la Germania. Il problema, però, non è legato unicamente agli aerei. Secondo un'indagine della Federazione europea per i trasporti e l'ambiente, condotta nel 2023, le navi da crociera pompano nell'atmosfera una quantità di gas solforici quattro volte superiore rispetto alle 291 milioni di automobili in circolazione in Europa messe assieme. Il problema? I viaggi via nave piacciono. Tanto, sempre di più. Le previsioni per il 2023, addirittura, dicono che la cifra d'affari sarà superiore a quella del 2019. Il trend positivo, tempo fa, ci era stato confermato anche da Davide Nettuno, portavoce di Hotelplan per la Svizzera italiana.L'industria delle crociere, di suo, sta cercando più soluzioni per raggiungere la neutralità carbonica. Nel frattempo, città come Amsterdam o Venezia hanno vietato l'ingresso nel centro città. Da una parte per ridurre il turismo di giornata, dall'altra per frenare l'inquinamento. Cambieranno anche le mete?Intrepid, fra le altre cose, ha chiarito che non cambieranno soltanto i modi in cui viaggiamo. Ma anche le destinazioni. I turisti europei, viste le temperature bollenti, sempre più bollenti, potrebbero cercare destinazioni più fresche. Come Belgio, Slovenia o Polonia. Ma a colpire, e a stancare, oggi come oggi è pure il sovraturismo. Da Barcellona al Monte Everest, le autorità hanno chiesto o stanno varando misure per limitare l'afflusso di persone. Il cambiamento climatico è in atto. Quello delle nostre abitudini sta seguendo a ruota.In questo articolo: ViaggiAereoAereiAviazioneCambiamento Climatico

Carlo Calenda insulta Silvio Berlusconi: "Fuori di sé, non deve essere eletto"Federico Mollicone (FDI): "Abolire il Reddito di Cittadinanza per abbattere il cuneo fiscale"

Meeting di Rimini, parla Mario Draghi: "Andate a votare"

Elezioni 2022, Meloni: “Il reddito di cittadinanza ha fallito. Servono politiche per favorire il lavoro”Elezioni politiche 25 settembre 2022: chi può votare

L’epitaffio di Salvini al governo: “Draghi vittima di M5s e Pd”Sondaggi politici: Fratelli d'Italia in calo

Notizie di Politica italiana - Pag. 178

Ucraina, Draghi: “Accordi sul grano firmati a Istanbul ottima notizia per la comunità internazionale”Crisi di governo, Brunetta lascia Forza Italia: "Il partito ha tradito i suoi valori"

Ryan Reynold
La reazione di Salvini alla candidatura di Crisanti con il Pd e la replicaReggio Calabria, spari contro la segreteria politica di Francesco Cannizzaro: paura per il candidato di FIElezioni, Letta: “Se perdiamo, il centrodestra avrà il 66% dei seggi e cambierà la Costituzione senza referendum”

Capo Stratega di BlackRock Guglielmo Campanella

  1. avatarAlessandro Di Battista: "Per il M5S, entrare nel governo Draghi è stato un suicidio"Economista Italiano

    Il piano B dei Cinquestelle: un’alleanza con la “sinistra-sinistra”Elezioni 25 settembre, Chiara Appendino si candida con il M5sCrisi di governo, perché se Draghi ha ottenuto la fiducia in Senato è salito al Colle?Elezioni 25 settembre, Salvini: "Sì a ponte sullo stretto, nucleare e flat tax"

    1. Forza Italia ha un problema con le liste: scoppia il caso Casellati in Basilicata

      1. avatarStefano Puzzer scende in campo, è candidato con ItalexitCapo Stratega di BlackRock Guglielmo Campanella

        M5S: le ragioni dell'addio di D'Incà e Crippa

  2. avatarLetta crede nella rimonta ma Meloni parla già di ministritrading a breve termine

    Notizie di Politica italiana - Pag. 179Matteo Renzi: “Farò di tutto affinché Giorgia Meloni non diventi premier”Demopolis conferma: Meloni su tutti e centrodestra avanti di 16 puntiBonelli non ci sta: “Posti e contenuti da rinegoziare”

  3. avatarChi è Albino Ruberti, l'ex capo di gabinetto di Zingaretti e GualtieriBlackRock Italia

    Notizie di Politica italiana - Pag. 186Giorgia Meloni prepara i panzerotti a Ceglie Messapica: il videoAgenda Draghi, cos’è: tutti i punti, i contenuti e gli obiettiviForza Italia, Mara Carfagna verso l'addio: atteso l'annuncio

Letta crede nella rimonta ma Meloni parla già di ministri

Notizie di Politica italiana - Pag. 180La Meloni e il “piano” per tirar via l’Italia dall’Europa*