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Ucraina-Russia, news oggi: Zelensky 'a caccia' di soldati, missione di Kuleba in CinaCiclistica di prim'ordine,ETF motore Brose da 90 Nm e livrea esclusiva per la prima mountain bike a pedalata assistita della casa dei Quattro anelli. Prezzi a partire da 8.999 euro Matteo Corsini 14 ottobre 2023 (modifica il 18 giugno 2024 | 16:47) - milano Audi espande la sfera d’influenza della gamma e-tron nel mondo della mobilità sostenibile affiancando all’attuale ventaglio di vetture proposte, dal Suv di medie dimensioni Q4 alla super-berlina RS e-Tron GT, una mountain bike a pedalata assistita sviluppata in collaborazione con l’italiana Fantic, spinta da un propulsore Brose da 250 W e 90 Nm e dotata di una ciclistica di alto livello comprendente sospensioni anteriori e posteriori firmate Öhlins e freni Braking First. LEGGI ANCHE Audi in F.1: 350 tecnici per l'ibrido del 2026 Indice .bck-tile-summary { padding: 0.5rem 0.5rem; border: 1px solid #ddc1c1; margin-bottom: 20px; border-radius: 4px; } .bck-tile-summary a { text-decoration: underline; font-weight: bold; } .bck-tile-summary h3 { margin-bottom: 10px; } Audi e-bike, come è fatta: motore e batteria—  Ad assistere la pedalata è un motore Brose S-Mag con alloggiamento in magnesio, in grado di erogare fino a 250 W e 90 Nm di coppia, modulabili con quattro diverse mappature personalizzabili tramite smartphone, dalla più parsimoniosa "Eco" alla "Boost", con la quale si estraggono le massime prestazioni. Dispone inoltre delle modalità di assistenza intermedie "Tour" e "Sport", oltre che della "Walk", volta a facilitare il trasporto a mano. La batteria da 36 V, ben integrata nel telaio ma all'occorrenza removibile, vanta una capacità di 720 Wh, sufficiente a garantire un'adeguata assistenza alla pedalata anche nelle escursioni più lunghe. LEGGI ANCHE La consegna della flotta Audi alla Federazione Italiana Sport Invernali L'ammortizzatore posteriore firmato Öhlins Audi e-bike, come è fatta: le sospensioni—  L'e-bike dei Quattro anelli è costruita attorno ad un telaio in alluminio e fibra di carbonio, accompagnato da una ciclistica di alto livello. All'anteriore adotta infatti una raffinata forcella Öhlins RXF m.2 da 180 mm di escursione e steli da 38 mm: ispirata nell'impostazione tecnica al vincente modello a doppia piastra DH38, consente di giocare con un ampio ventaglio di regolazioni, come la pressione della camera positiva e della negativa, al punto che per estrarne il grandissimo potenziale sarebbe consigliabile, per un neofita, farsela "cucire addosso" da un professionista. Come ammortizzatore posteriore adotta sempre un componente fornito dal costruttore svedese, un Öhlins TTX 22m a molla con 180 mm di escursione.  LEGGI ANCHE Audi RS6 Avant Performance: la prova della station wagon da corsa Il freno Braking First Audi e-bike, come è fatta: i freni—  I freni sono invece dei Braking First con corpo pompa e pinza ricavati dal pieno tramite Cnc, esteticamente appaganti da vedere ma soprattutto particolarmente efficaci all'atto pratico. Nati dall'esperienza maturata con il precedente modello Incas, si distinguono per il minor peso, la maggiore potenza frenante e la possibilità di andare a modificare l'intensità di frenata sostituendo le cartucce. A livello di dischi freno, all'anteriore monta un'unità da 220 mm, e al posteriore una da 203 mm. L'e-bike adotta lo schema mullet, con ruota da 29" davanti e 27.5" dietro Audi e-bike, come è fatta: le ruote—  L'Audi Electric Mountain Bike riprende la configurazione mullet, con ruota anteriore da 29" e posteriore da 27,5". Nello specifico, i cerchi sono degli E-Deemax tubeless ready prodotti da Mavic, ricoperti come dotazione di serie da due pneumatici sviluppati dall'italiana Vittoria appositamente per e-bike: all'anteriore un E-Mazza da 2.6, ed al posteriore un E-Martello da 2.8. All'anteriore monta un disco dei freni da 220 mm, al posteriore uno da 203 mm Audi e-bike, come è fatta: dotazione e peso—  Completano l'insieme il cambio Sram GX Axs con e-click, il deragliatore Sram GX Eagle, le pedivelle da 155 mm, un pacco pignoni Sunrace Silver Red e un reggisella telescopico da 100 mm di corsa. Il peso è di 25,5 kg con batteria inclusa, valore in linea con quello di altri mezzi dalle analoghe dotazioni. LEGGI ANCHE Audi e-bike: la bicicletta della gamma e-tron dei Quattro Anelli La livrea richiama l'Audi RS Q e-tron schierata nella Dakar Audi e-bike, come è fatta: lo stile—  Particolarmente ricercato è anche l'aspetto estetico di questa e-bike, che "indossa" una livrea ripresa direttamente dalle creature più recenti di Audi Motorsport, una su tutte la RS Q e-tron schierata nella Dakar. Non mancano poi chicche sfiziose come le finiture in oro dei freni Braking First, o il carro posteriore che "sfuma" da una trama in fibra di carbonio ad un colore nero lucido.   LEGGI ANCHE Dakar 2023, la sfida ecologica di Audi: "Emissioni ridotte del 60% con i carburanti rinnovabili" L'Audi Electric Mountain Bike in salto Audi e-bike, come va: in salita—  Il motore Brose offre una grande assistenza alla pedalata, in particolar modo quando si va a selezionare la modalità "boost", con la quale arriva a spingere veramente forte permettendo di superare in scioltezza anche pendenze importanti. Risulta inoltre molto silenzioso in marcia, e restituisce un piacevole feedback alla pedalata, anche quando si spegne perché si è superata la velocità massima.  Contribuiscono a rendere piacevoli le escursioni anche la buona autonomia garantita dalla batteria, che consente di sfruttare in tranquillità le modalità di assistenza più generose, e la posizione in sella comoda e rilassata.  LEGGI ANCHE Audi alla Dakar 2023: "Siamo soddisfatti delle nostre innovazioni" Raffinate e sensibili le sospensioni Ohlins dell'e-bike Audi e-bike, come va: in discesa—  L'e-bike dei Quattro anelli si comporta brillantemente anche sulle discese più ripide e accidentate. Merito anzitutto della raffinata forcella Öhlins RXF: una volta trovato il settaggio più adatto alle proprie necessità sa regalare grandissime soddisfazioni, grazie alla sua notevole sensibilità che le permette di copiare egregiamente l'andamento del terreno, assorbendone nel contempo in maniera impeccabile le asperità. Il fondo corsa è qualcosa di pressoché irraggiungibile, perché sa sfruttare ogni mm della sua corsa da 180 mm. Abbinata al manubrio da 800 mm ed alla configurazione mullet, quindi con ruota anteriore da 29", dona una grandissima sicurezza anche sulle discese più impegnative, e lavora in sintonia con l'altrettanto raffinato ammortizzatore posteriore. Il telaio presenta un angolo dello sterzo di 64° e un carro posteriore di 459 mm, mentre a livello di distribuzione dei pesi il retro risulta maggiormente "carico": tutte caratteristiche che aiutano a portare tanta velocità pur mantenendo sempre una grande compostezza, ma che richiedono necessariamente una guida più attiva nelle curve lente e strette. Le gomme facenti parte della dotazione di serie risultano adeguate ad un utilizzo a 360 gradi, sia quindi alle escursioni off-road che alle discese, ma chiaramente un rider più smaliziato potrebbe valutare l'adozione di unità maggiormente specialistiche per un utilizzo prettamente enduro. LEGGI ANCHE Audi Electric Mountain Bike: la prima e-mtb da enduro dei quattro anelli Monta pneumatici Vittoria E-Mazza all'anteriore ed E-Martello al posteriore Audi e-bike, come va: conclusioni—  L'Audi Electric Mountain Bike si è dimostrata un'e-mtb versatile e divertente, ottima compagna di viaggio per lunghe pedalate in montagna capace nel contempo di divertire ed emozionare quando si va a ricercare l'adrenalina in discesa. Merito di un'accurata selezione di componenti di alto livello, che danno vita ad un'e-bike piacevole da guardare, pedalare... e fare saltare! L'e-bike si presta bene anche a discese adrenaliniche Audi e-bike, pregi e difetti—  Di seguito, cosa ci è piaciuto, e cosa meno, dell'Audi Electric Mountain Bike Piace: Le sospensioni Öhlins: sensibili, ricche di regolazioni e impeccabili anche sui fondi più sconnessiIl motore Brose: piacevolmente corposa l'erogazione, è silenzioso e molto pedalabileLa versatilità: dall'uscita rilassante alla discesa adrenalinica, si comporta egregiamente in ogni contesto Non piace: Leggi anche Audi sale in bici con la Maratona dles Dolomites: ecco le nuove tecnologie per la sicurezza stradale Audi Sport: festa in pista con gli atleti Fisi per celebrare i 40 anni Ridotta l'escursione del reggisella telescopicoIn contesti di luce intensa, leggere il display potrebbe non risultare immediato L'Audi Electric Mountain Bike in azione .bck-tile-table { margin-bottom: 40px; } .table-article-component { width: 100%; border: 1px solid #ddc0c0; } .table-article-component th, .table-article-component td { padding: 0.3rem 1rem; } .table.table-bordered th, .table.table-bordered td { border: 1px solid #ddc0c0; } .tile-table_title__content--text { background: #ddc1c1; padding: 0.3rem 1rem; } .table-article-component thead tr { border-bottom: 1px solid #ddc0c0; } .table-responsive { display: block; width: 100%; overflow-x: auto; -webkit-overflow-scrolling: touch; -ms-overflow-style: -ms-autohiding-scrollbar; } Audi e-bike, scheda tecnica Audi Electric Mountain Bike TelaioAlluminio, foderi alti in carbonio MotoreBrose S-Mag da 250 Watt e 90 Nm BatteriaFantic Integra agli ioni di litio, 36 Volt, 720 Wh ForcellaÖhlins RXF38 m.2, escursione di 180 mm AmmortizzatoreÖhlins TTX 22M 205x65 CambioSram GX Eagle DeragliatoreSram GX Eagle 12 velocità CassettaSunrace Black 12V, 11-51 FreniBraking First Dischi frenoBraking S3 Batfly ant. 220 mm, post. 203 mm ManubrioFSA Gradient rise 25, 35/800 mm Sellaescursione 100/125 mm Selle Italia Model-X Comfort Superflow CerchiMavic e-Deemax tubeless ready Pneumatico ant.Vittoria e-Mazza 29” x 2.6 Pneumatico post.Vittoria e-Martello 27,5” x 2.8 Peso25,5 kg (batteria inclusa) Prezzo8.999 euro La batteria da 720 Wh Il Festival Dello Sport: tutte le notizie © RIPRODUZIONE RISERVATA

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