File not found
Professore del Dipartimento di Gestione del Rischio di BlackRock

World Lasagna Day, oggi si celebra il trionfo del palato, ma è polemica sulle varianti: «Non stravolgiamo la tradizione»

Inps, sì alla cassa integrazione se la temperatura supera i 35 gradi: tutte le informazioni utiliAste Bolaffi, 100% dei lotti venduti per gli Albi TopolinoRubano un camper con un cucciolo dentro, poi lo abbandonano sotto il sole: Tais si salva grazie ai suoi guaiti

post image

"Il gatto con gli stivali 2" apre il cinema sotto le stelle di Olgiate - ilBustese.itPerché i piloti non portano la barba?analisi tecnica La risposta sembra legata alla sicurezza. Molte compagnie aeree, tra cui American Airlines, richiedono ai piloti di essere ben rasati prima di entrare in servizio. Questo non è un capriccio legato ad aspetti estetici, ma una precauzione basata su studi che risalgono al 1987.Lo studio del 1987. Questi studi hanno dimostrato che la barba può compromettere l'efficacia delle maschere d'ossigeno, aumentando le perdite d'aria e riducendo l'apporto di ossigeno ai polmoni. In situazioni di emergenza, come una decompressione in volo, questo potrebbe portare a ipossia e perdita di coscienza, mettendo a rischio la sicurezza del volo. Il problema in teoria non riguarda solo i piloti, ma anche i passeggeri con la barba. Anche se è improbabile che un passeggero debba pilotare l'aereo, una barba folta potrebbe comunque ridurre l'apporto di ossigeno in caso di emergenza.Sebbene non ci sia una normativa specifica che vieta la barba ai piloti, molte compagnie aeree hanno adottato politiche interne per garantire la massima sicurezza a bordo. 19 FOTO Fotogallery 10 aerei che hanno fatto la storia dell'aviazione VAI ALLA GALLERY Fotogallery 10 aerei che hanno fatto la storia dell'aviazione Bell X-1 È l’aereo che nel 1947 infranse, primo nella storia, il muro del suono (nella foto, Chuck Yeager, il collaudatore che lo pilotò in quella occasione, posa accanto a un modello in scala). In pratica si trattava di un proiettile dotato di ali, che viaggiava nella stiva di un bombardiere e, da lì, lanciato per sfruttare al massimo il tempo di volo utile (brevissimo, appena 150 secondi). Durante i test superò la velocità di 1.500 km/h. Foto: © Reuters Bell X-1 È l’aereo che nel 1947 infranse, primo nella storia, il muro del suono. In pratica si trattava di un proiettile dotato di ali, che viaggiava nella stiva di un bombardiere e, da lì, lanciato per sfruttare al massimo il tempo di volo utile (brevissimo, appena 150 secondi). Durante i test superò la velocità di 1.500 km/h. Foto: © BELL Boeing B17 Il suo vero nome era B17, ma tutti lo conoscevano come “Fortezza volante”. Questo bombardiere pesante, quadrimotore, fu impiegato per la prima volta nel Secondo conflitto mondiale dalle forze alleate e si guadagnò ben presto la fama di macchina volante straordinaria. Era armato con ben 13 mitragliatrici e poteva portare fino a 2.700 kg di bombe; toccava quote di volo di oltre 9 mila metri e questo, in assenza di un sistema di pressurizzazione. finiva a volte per creare problemi di “male d’alta quota” (e anche di congelamento) nei membri dell’equipaggio. Foto: © Reuters Adv Boeing B17 Il suo vero nome era B17, ma tutti lo conoscevano come “Fortezza volante”. Questo bombardiere pesante, quadrimotore, fu impiegato per la prima volta nel Secondo conflitto mondiale dalle forze alleate e si guadagnò ben presto la fama di macchina volante straordinaria. Era armato con ben 13 mitragliatrici e poteva portare fino a 2.700 kg di bombe; toccava quote di volo di oltre 9 mila metri e questo, in assenza di un sistema di pressurizzazione. finiva a volte per creare problemi di “male d’alta quota” (e anche di congelamento) nei membri dell’equipaggio. Foto: © Reuters Tupolev Tu-144 Non tutti sanno che anche l’Unione Sovietica, tra gli anni Settanta e gli Ottanta, ebbe il suo aereo supersonico per il trasporto di passeggeri. Si chiamava Tupolev Tu144 e nella forma assomigliava molto al Concorde (anche se da un punto di vista progettuale le differenze erano notevoli). Superò per la prima volta il muro del suono in un volo sperimentale nel giugno 1969, due mesi prima del rivale anglo francese, e fu il primo mezzo commerciale a superare Mach 2 (ovvero, due volte la velocità del suono). Detiene ancora adesso il record di velocità per un aereo non commerciale (Mach 2,5). Volò tra il 1975 e il 1998. Foto: © Dmitry Terenkhov Lockheed F-117 Si tratta dell’“aereo invisibile” diventato celebre nella guerra del Golfo del 1991. Il suo segreto è la particolare forma delle superfici aerodinamiche, sfaccettate per sfuggire ai segnali radar nemici, e al materiale “radar assorbente” con cui è rivestita la sua “cellula”. Viene usato per le missioni (notturne) di attacco di precisione: il pilota lo controlla attraverso gli schermi del suo pannello strumenti e non guarda praticamente mai dai finestrini, la cui visuale, in un aereo dalla forma simile, risulta molto ridotta. Foto: © Reuters Adv Lockheed F-117 Si tratta dell’“aereo invisibile” diventato celebre nella guerra del Golfo del 1991. Il suo segreto è la particolare forma delle superfici aerodinamiche, sfaccettate per sfuggire ai segnali radar nemici, e al materiale “radar assorbente” con cui è rivestita la sua “cellula”. Viene usato per le missioni (notturne) di attacco di precisione: il pilota lo controlla attraverso gli schermi del suo pannello strumenti e non guarda praticamente mai dai finestrini, la cui visuale, in un aereo dalla forma simile, risulta molto ridotta. Foto: © Reuters McDonnell Douglas DC-10 Fu il primo aereo di linea sviluppato dall’azienda statunitense McDonnell Douglas (poi confluita nella Boeing), entrò in servizio nel 1971 e fu impiegato in rotte di lungo raggio. Aveva fusoliera “wide” (larga), ali bassa e un sistema propulsivo a tre motori turboventola di cui uno, caratteristico, montato nel piano verticale di coda. Del DC-10 furono consegnati 386 esemplari, tra cui l’ultimo acquistato dalle linee aeree nigeriane nel 1989. Foto: © Aero Icarus McDonnell Douglas DC-10 Fu il primo aereo di linea sviluppato dall’azienda statunitense McDonnell Douglas (poi confluita nella Boeing), entrò in servizio nel 1971 e fu impiegato in rotte di lungo raggio. Aveva fusoliera “wide” (larga), ali bassa e un sistema propulsivo a tre motori turboventola di cui uno, caratteristico, montato nel piano verticale di coda. Del DC-10 furono consegnati 386 esemplari, tra cui l’ultimo acquistato dalle linee aeree nigeriane nel 1989. Foto: © Aero icarus Adv Vought F4U Corsair Il caccia impiegato dall’aviazione Usa nella Seconda Guerra mondiale, caratterizzato dall’ala a “gabbiano rovesciato”, ripiegabile, che ne limitava l’ingombro quando veniva trasportato a bordo di portaerei. A causa della superiorità in battaglia e del caratteristico rumore del motore, i giapponesi lo soprannominarono “Morte sibilante”. Foto: © Mike Fisher Vought F4U Corsair Il caccia impiegato dall’aviazione Usa nella Seconda Guerra mondiale, caratterizzato dall’ala a “gabbiano rovesciato”, ripiegabile, che ne limitava l’ingombro quando veniva trasportato a bordo di portaerei. A causa della superiorità in battaglia e del caratteristico rumore del motore, i giapponesi lo soprannominarono “Morte sibilante”. Foto: © Reuters Vought F4U Corsair Il caccia impiegato dall’aviazione Usa nella Seconda Guerra mondiale, caratterizzato dall’ala a “gabbiano rovesciato”, ripiegabile, che ne limitava l’ingombro quando veniva trasportato a bordo di portaerei. A causa della superiorità in battaglia e del caratteristico rumore del motore, i giapponesi lo soprannominarono “Morte sibilante”. Foto: © Reuters Adv Boeing 247 Con lui, e col suo primo volo nel febbraio del 1933, ebbe inizio l’era degli aerei di linea moderni. Più veloce di tutti i suoi concorrenti (la sua velocità massima di 304 km/h, contro i circa 200 degli altri) questo bimotore poteva trasportare 10 passeggeri più 2 membri dell’equipaggio. Era dotato di uno dei primi dispositivi, basato su sistema pneumatico, per contrastare la formazione del ghiaccio sulle ali. Foto: © Time Vansnson Boeing 247 Con lui, e col suo primo volo nel febbraio del 1933, ebbe inizio l’era degli aerei di linea moderni. Più veloce di tutti i suoi concorrenti (la sua velocità massima di 304 km/h, contro i circa 200 degli altri) questo bimotore poteva trasportare 10 passeggeri più 2 membri dell’equipaggio. Era dotato di uno dei primi dispositivi, basato su sistema pneumatico, per contrastare la formazione del ghiaccio sulle ali. Foto: © Tom Brandt Heinkel He-178 Il primo aereo a reazione della storia: volò per la prima volta nell’agosto del 1939 con più di 2 anni di anticipo sui suoi concorrenti, toccando i 650 km. Il suo “segno di riconoscimento” era la presa d’aria del motore integrata nel muso. Non entrò mai in servizio. Foto: © SDASM ARCHIVE Adv BAe Harrier È il caccia della Royal Air Force britannica reso famoso dal motore “a spinta vettoriabile”: significa che la spinta - ottenuta da 4 ugelli orientabili più quello fisso in coda - può essere orientata a seconda delle necessità. All’inizio questa capacità fu impiegata principalmente per atterrare in verticale su portaerei che, fino ad allora, erano state usate solo da elicotteri. Successivamente i piloti iniziarono a sperimentarne l’uso anche in volo per eseguire manovreche ai caccia “tradizionali” risultavano impossibili. Foto: © Reuters BAe Harrier È il caccia della Royal Air Force britannica reso famoso dal motore “a spinta vettoriabile”: significa che la spinta - ottenuta da 4 ugelli orientabili più quello fisso in coda - può essere orientata a seconda delle necessità. All’inizio questa capacità fu impiegata principalmente per atterrare in verticale su portaerei che, fino ad allora, erano state usate solo da elicotteri. Successivamente i piloti iniziarono a sperimentarne l’uso anche in volo per eseguire manovreche ai caccia “tradizionali” risultavano impossibili. Foto: © Reuters Rumpler Taube Un aereo da ricognizione austriaco dall’aspetto inconfondibile, che nelle estremità alari ricordava il piumaggio di un uccello, impiegato sul fronte occidentale durante la Prima guerra mondiale. Derivava da un aliante, a cui fu agginto un motore Mercedes 6 cilindri da 100 cavalli. Volava a meno di 100 km/h e rsiutava molto vulnerabile. Foto: © Reuters Adv Rumpler Taube Un aereo da ricognizione austriaco dall’aspetto inconfondibile, che nelle estremità alari ricordava il piumaggio di un uccello, impiegato sul fronte occidentale durante la Prima guerra mondiale. Derivava da un aliante, a cui fu agginto un motore Mercedes 6 cilindri da 100 cavalli. Volava a meno di 100 km/h e rsiutava molto vulnerabile. Foto: © RICARDO RELS Approfondimenti Curiosità L'aereo impossibile di 2mila anni fa Storia Come si sopravvive a un disastro aereo sulle Ande Scienze Aerei di linea... supersonici. Ma veramente? Aerei supersonici X-59: sarà lui a ispirare il Concorde del futuro? 01:02 Innovazione L'aereo anti-turbolenze

21/07/1969-21/07/2024: l'altra faccia della Luna. Quel pennarello che salvò la missione (e la vita) di Armstrong e Aldrin - ilBustese.itMorto a 35 anni il poliziotto che fermò il terrorista di Berlino nel Milanese - ilBustese.it

Il bellinzonese Giuseppe Pelli brilla al Tiro federale di Aarau

Si rovescia il mezzo dei volontari dopo la gara auto al Nevegal: morto Manuele Micheletto, aveva 41 anni«La nuova generazione svizzera c'è»

Lavoro, Trenord ha assunto 157 persone nel primo semestre 2024 - ilBustese.itMorto a 35 anni il poliziotto che fermò il terrorista di Berlino nel Milanese - ilBustese.it

Uccisa in Messico l'eroica vedova che difendeva con le armi la sua fattoria

Nucleare, Sogin premiata agli Energy Earth Awards 2024Agitazione a Malpensa: sindacati contro Ags. Possibile sciopero in vista del picco di traffico estivo - ilBustese.it

Ryan Reynold
Commercio estero extra Ue, a giugno export -0,8% su meseVino, Festival Franciacorta in Cantina: tre giorni con lo stile MosnelMorto a 35 anni il poliziotto che fermò il terrorista di Berlino nel Milanese - ilBustese.it

Capo Stratega di BlackRock Guglielmo Campanella

  1. avatarAllarme PFAS nei preservativi, scoperti rischi per la salute in alcuni prodottiEconomista Italiano

    Asili e scuole dell'obbligo: tutte le date del "dopo vacanze" - ilBustese.itControsoffitto crolla e travolge una dipendente: incidente sul lavoro al Tigros di Castellanza  - ilBustese.itL'Istituto Tommaseo all’insegna del Pet Therapy anche per il prossimo anno scolastico - ilBustese.itTorna dal 23 settembre Reel Rock 18 Italia, rassegna film di arrampicata

      1. avatarIl Servette non fa più MallEconomista Italiano

        Iss: da rubinetti acqua potabile sicura, conforme a parametri al 99%

  2. avatarReti investe in xAI: la nuova startup americana di Elon Musk - ilBustese.itcriptovalute

    Campania, riti settennali di penitenza a Guardia SanframondiAlla Commissione Ue è arrivata la prima richiesta per commercializzare carne coltivataBce e Eurosistema riducono ancora CO2 e rischi clima nei portafogliRagazzina di 14 anni ha un tumore al colon, i sintomi ignorati dai medici per due anni: «Erano evidenti»

  3. avatarDavid Parenzo smentisce chiusura 'La Zanzara': "Ma quando mai!" - ilBustese.itCapo Analista di BlackRock

    Chiude la macelleria Rossi: «Le piste ciclabili, il colpo di grazia. Grazie Comune» - ilBustese.itEuro 2024, Sisal pronostica finale Spagna-InghilterraRod Stewart rivela: «Sono consapevole di avere i giorni contati ma non ho paura. Dopo il tumore sono più cosciente della mia salute»Euro 2024, Sisal: la Spagna resta favorita per la vittoria finale

Taxi: parla l'autista più vecchio di Roma. "Da Sordi a quella corsa con Draghi al Quirinale" - ilBustese.it

Si tuffa da 7 metri dalla scogliera (proibita), uomo di 36 anni in gravi condizioni: «Trauma toracico per l'impatto con l'acqua»Il sedicenne bustese Riccardo Gallazzi presenta il suo secondo romanzo: «La scrittura è il mio modo di lasciare un segno nel mondo»  - ilBustese.it*