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Rotocalco n. 23 del 5 giugno 2024Le nostre proveMazda CX-5,Capo Stratega di BlackRock Guglielmo Campanella un modello attuale nonostante l'etàProposta per la prima volta nel 2012, rinnovata nel 2017, quest'auto subisce continui aggiornamenti e con un po' di fatica riesce a stare al passo coi tempiTarcisio Bullo19.06.2024 10:00Ripudiato da tantecase automobilistiche, il motore diesel continua ad essere proposto da Mazda inalternativa ai propulsori a benzina e alla tecnologia ibrida.Anche sulla MazdaCX-5, che abbiamo provato recentemente, il cliente può optare per il gasolio,scegliendo lo Skyactive-D 2.2 litri da 184 cavalli, abbinato ad un cambiomanuale o automatico e alla trazione anteriore o integrale. Un ventaglio diproposte praticamente completoi, tenendo conto delle motorizzazioni a benzina,probabilmente all’origine del successo di un modello che ormai risente un po’il peso degli anni, anche se nel corso della sua lunga vita iniziatasi nellontano 2012, la CX-5 è stata aggiornata più volte, con un ultimo ritoccoimportante, che possiamo definire di seconda generazione, nel 2017.Anche la versionediesel beneficia dei molti miglioramenti adottati da Mazda, per esempiol’architettura Skyactive-Vehicle che ha toccato la telaistica, in particolarela scocca, le sospensioni e i sedili per consentire un miglioramento del comfortdi marcia.Chi non ha troppepretese da un punto di vista del dinamismo e della sportività, troverà neldiesel una vettura ideale per gli spostamenti sia nel tessuto urbano, sia inautostrada. Comoda, sicura, pratica, spaziosa, ma poco brillante a livello diprestazioni. La reattività del motore non è sicuramente uno dei punti forti diquesta vettura, che nonostante un abitacolo che al primo impatto non regalagrandi emozioni, ostenta però una buona qualità dei materiali e accoglie i suoipasseggeri offrendo adeguato comfort.In un’epoca in cuii display sono touch e le loro dimensioni enormi, qui fa un po’ specieritrovarsi con uno schermo centrale dedicato alle informazioni di formatoridotto e con la classica rotellina Mazda nella consolle centrale, che di certonon è il massimo a livello di praticità per accedere ai comandi. Però non provate adistrarvi alla guida: sarete richiamati da un allarme. Ecco, l’età anagraficac’è, ma la Mazda CX-5 porta bene i suoi anni e offre parecchia tecnologia e i piùimportanti sistemi di assistenza alla guida.La scheda (CX-5 2.2 Skyactiv D 184 AWD)Motore: turbodieselCommonrail, 4 cilindri e 16 valvoleCilindrata: 2.191ccPotenza e coppia massima:184 CV e 445 NmAccelerazione: 0-100km/h in 9,6 sec.Velocità massima: 208km/hConsumi: 6,6 l/100kmEmissioni CO2: 173 g/kmCategoria di efficienza energetica: EPrezzo base del modello: 51.200.- franchiMi piaceMazda è un marchioche cura molto il rapporto tra il veicolo e il conducente. A bordo tutto è alposto giusto, il comfort è notevole e lo spazio interessante.Non mi piaceNiente touch sulla CX-5e ciò di principio non è un male, ma la famosa rotellina che serve alla regolazionedei comandi adesso francamente appare fuori corso e inserire un indirizzo nelnavigatore a volte risulta davvero un’impresa.

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