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Monreale, in 4 rapinano un supermercatoNuovo telaio doppia trave in alluminio rivisto per il 70% e una serie di chicche che rendono la quarto di litro più stabile e precisa in curva,investimenti con un sensibile miglioramento alle alte velocità. Ottima trazione e ricca elettronica Adelio Lorenzin e Matteo Solinghi 22 luglio - 15:05 - CARDANO AL CAMPO (VA) In sella alla Honda Crf250R 2025 Più potenza, più elettronica ma soprattutto più precisione di guida. La Honda Crf250R versione 2025 porta con sé diverse novità: gli ingegneri della casa giapponese sono intervenuti su molteplici aspetti, dal motore al telaio, per affinare ulteriormente un prodotto già di per sé molto competitivo nel suo campo. Contenere il peso, aumentare l’allungo agli alti regimi oltrepassato il picco di potenza, massimizzare la prestazione in curva: questi i tre obiettivi di Honda per la Crf250R, in arrivo nelle concessionarie italiane nel pieno dell’estate a un prezzo di partenza di 9.690 euro. Con 2.000 euro in più si può acquistare la speciale Rwe, con diverse chicche dal catalogo accessori. Indice .bck-tile-summary { padding: 0.5rem 0.5rem; border: 1px solid #ddc1c1; margin-bottom: 20px; border-radius: 4px; } .bck-tile-summary a { text-decoration: underline; font-weight: bold; } .bck-tile-summary h3 { margin-bottom: 10px; } L'Honda Crf250R my 2025 Honda Crf250R 2025: come è fatta, la ciclistica—  Un breve ripasso di cosa cambia sulla Crf250R 2025, ricordando che in questo articolo c’è tutto quanto serve sapere. Il telaio doppia trave in alluminio è per il 70% nuovo, con il risultato di una rigidità verticale aumentata del 4%. Il risultato? Maggiore stabilità alle alte velocità e in percorrenza di curva, nonché una migliore trazione e una migliore efficienza della forcella. A proposito: rivista non solo internamente ma anche esternamente e migliorata nella componentistica, la Showa da 49 mm guadagna in rigidità e stabilità, offrendosi come soluzione adatta a ogni terreno grazie a un miglior assorbimento delle buche nella prima parte di escursione. Stessa filosofia migliorativa per il monoammortizzatore posteriore, irrigidito dell’11%. .bck-image_free_height { position: relative; margin-bottom: 1.6875rem; } .bck-image_free_height .image_size img { height: auto !important; width: 100% !important; } .bck-image_free_height figure{ width:100%; display: table; } .bck-image_free_height img.is_full_image { display: table-row; } Il propulsore da 249,4 cc della Honda Crf250R 2025 Honda Crf250R 2025: come è fatta, il motore—  Il motore della Honda Crf250R presenta maggiore potenza quando si insiste con la stessa marcia, dunque si hanno più Cv e più Nm di coppia una volta passato il picco. Un albero motore dal design inedito e un nuovo airbox contribuiscono a migliorare le prestazioni del propulsore. Inoltre, lo scarico è più diretto nel punto in cui il collettore si congiunge al silenziatore, con un miglioramento dell’erogazione ai medi regimi. Sconosciuti, come sempre quando si parla di moto da cross, i dati ufficiali di potenza e coppia.  .bck-image_free_height { position: relative; margin-bottom: 1.6875rem; } .bck-image_free_height .image_size img { height: auto !important; width: 100% !important; } .bck-image_free_height figure{ width:100%; display: table; } .bck-image_free_height img.is_full_image { display: table-row; } Dal blocchetto di sinistra si gestisce l'elettronica della moto. A destra solamente l'avvio del motore honda crf250r 2025: come è fatta, l'elettronica—  Non ci sarà il quickshifter ma la 250 eredita l’elettronica della sorella maggiore 450, con tre mappe motore (1 standard, 2 più docile, 3 più aggressiva), tre livelli di controllo di trazione (anche disinseribile) e tre livelli per il launch control, settabile a 10.000, 11.750 e 13.000 giri/min. Facile e intuitiva come una vera Honda Honda Crf250R 2025: come va la ciclistica—  La Honda Crf250R 2025 si fa subito apprezzare per la sua intuitività e facilità di guida sin dal primo giro in pista. L’irrigidimento del telaio va in direzione dei piloti più veloci, ma per questo non trascura chi è alle prime armi. Infonde sensazioni di fiducia, affidabilità, sicurezza: è ovviamente un’impostazione di guida rigida, da moto da gara fatta e finita, ma con lei si può giocare, sperimentare, provare e lanciarsi, tentare di chiudere un salto senza aspettarsi strane sorprese. Composta in volo e sulle buche, ha un inserimento in curva e una percorrenza migliore rispetto al passato. Ed è migliorata la stabilità alle alte velocità, questo è percettibile. Merito anche delle sospensioni, con un ottimo primo affondo e un continuo ottimo lavoro anche quando si usano ulteriori millimetri degli oltre 300 a disposizione. Già di serie sono sospensioni adatta per un amatore che vuole approcciare alle competizioni. Ottima trazione, elettronica ok e più potenza oltre il picco Honda Crf250R 2025: come va il motore—  Promossa anche la trazione, nonostante la pista bagnata a tratti e scivolosa in alcuni punti. Capitolo freni: quello posteriore sorprende un poco al primo turno, arrivando al bloccaggio un po’ troppo facilmente, ma già dal secondo turno si inizia a farci l’abitudine. Quello anteriore, invece, ha una migliore modulabilità. Apprezzabile l’allungo agli alti regimi, ma il motore non eccessivamente potente rimane l’anello debole di Honda. Anche da questo deriva il continuo utilizzo del cambio tra seconda, terza e quarta marcia. Rapporti corti e moto che continua a chiedere marce. Honda Crf250R 2025: pregi e difetti—  Di seguito le caratteristiche che più ci sono piaciute e quelle che meno ci hanno convinti durante la prova internazionale della Honda Crf250R al crossodromo di Malpensa. Piace Guida: facile e intuitiva sin dal primo giro, telaio irrigidito il giusto in modo tale da avere più stabilità in percorrenza di curva e alle alte velocità. Elettronica: di facile gestione e con controllo di trazione su tre livelli e disinseribile, launch control anch’esso con varie modalità.Trazione: nonostante una pista a tratti bagnata, la Crf250R mostra un’ottima trazione, anche laddove vi sono delle buche. Non piaceNon perderti tutta la nuova stagione di Formula 1® e di MotoGP™ in diretta streaming solo su NOW! Attiva il Pass Sport da 14,99€ al mese e goditi lo sport di Sky in streaming! Motore: ha forse un po’ meno potenza rispetto alla concorrenza. Questo è un vantaggio per l’amatore ma forse un punto a sfavore per i più esigenti. Apprezzabile, comunque, l’allungo migliorato. Cambio: rapporti corti, chiede sempre la marcia successiva. Il cambio va usato tanto tra seconda, terza e quarta marcia. .bck-image_free_height { position: relative; margin-bottom: 1.6875rem; } .bck-image_free_height .image_size img { height: auto !important; width: 100% !important; } .bck-image_free_height figure{ width:100%; display: table; } .bck-image_free_height img.is_full_image { display: table-row; } La Honda Crf250R 2025 costa 9.690 euro .bck-tile-table { margin-bottom: 40px; } .table-article-component { width: 100%; border: 1px solid #ddc0c0; } .table-article-component th, .table-article-component td { padding: 0.3rem 1rem; } .table.table-bordered th, .table.table-bordered td { border: 1px solid #ddc0c0; } .tile-table_title__content--text { background: #ddc1c1; padding: 0.3rem 1rem; } .table-article-component thead tr { border-bottom: 1px solid #ddc0c0; } .table-responsive { display: block; width: 100%; overflow-x: auto; -webkit-overflow-scrolling: touch; -ms-overflow-style: -ms-autohiding-scrollbar; } Scheda tecnica Honda Crf250R 2025 Motoremonocilindrico 4T raffreddato a liquido, 249,4 cc Alesaggio x corsa79 mm x 50,9 mm Rapporto di compressione13,9:1 Dimensionipasso 1.479 mm, altezza da terra 330 mm, altezza sella 955 mm, lunghezza 2.179 mm, larghezza 827 mm, altezza 1.262 mm, capacità olio 1,25 litri, capacità serbatoio 6,3 litri, peso 102 kg a secco Telaiodoppia trave in alluminio Sospensionianteriore forcella Showa (Hitachi Astemo, Ltd) a steli rovesciati da 49 mm di diametro, escursione 310 mm; posteriore monoammortizzatore Showa (Hitachi Astemo, Ltd.) con Pro-Link, 308 mm di escursione Frenianteriore freno a disco da 260 mm disegnato da Hrc e prodotto da Nissin a doppio pistoncino; posteriore disco da 240 mm a singolo pistoncino Prezzoda 9.690 euro Prove Moto: tutte le notizie Motori: tutte le notizie © RIPRODUZIONE RISERVATA

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