Silvio Berlusconi: le prime parole dopo il ricovero

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Molinari lo ha detto chiaramente: la Lega vuole tornare ai decreti sicurezzaI dati della Cgia di Mestre indicato una deficit di 22mila camionisti sul mercato nazionale. I motivi della crisi,Professore per gli Investimenti Istituzionali e Individuali di BlackRock a livello europeo, di un intero settore e le prospettive future, con la metà degli autisti che entro dieci anni andrà in pensione Luca Piana 10 agosto - 12:05 - MILANO (MI) In Italia, sul mercato del lavoro, si registra un deficit di oltre 22mila camionisti Renault Trucks Il calo progressivo del numero dei tir in viaggio lungo le autostrade italiane in questi giorni è dettato principalmente dai divieti temporanei alla circolazione dei mezzi pesanti (con massa complessiva superiore alle 7,5 tonnellate) e dalle restrizioni applicate dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti durante il periodo estivo, ma è soprattutto sulle prospettive del settore a medio e lungo termine che l'Ufficio studi della Cgia di Mestre lancia l'allarme. In particolare, secondo i dati diffusi, attualmente sul mercato del lavoro si registra un deficit di oltre 22mila camionisti, con evidenti ripercussioni sia per le aziende sia per la società stessa. Una situazione per certi versi prevedibile, visto che negli ultimi cinque anni, dal 2019 ad oggi, il numero dei titolari della Carta di qualificazione del conducente (Cqc) necessaria per mettersi al volante di un camion è diminuito di quasi 410mila unità, mentre si stima che entro il 2034 la metà degli autisti in servizio andrà in pensione. Un trend che, ormai, sembra inarrestabile a causa del progressivo peggioramento delle condizioni di lavoro, che hanno reso questa professione meno attrattiva rispetto a qualche anno fa, e delle crisi che si sono susseguite nel corso del tempo. Secondo le stime attuali, entro il 2034 la metà degli autisti in servizio andrà in pensione Volvo Trucks camionisti in calo: le cause—  Serviranno azioni concrete a livello europeo per provare a tamponare un'emorragia che, nel giro di un decennio, ha portato alla chiusura di ben 21.248 ditte di autotrasporto (alla fine del 2023 in Italia ne risultavano operative solamente 80.687). Alla base del progressivo calo di camionisti nell'intero Vecchio Continente sono soprattutto l'aumento dello stress, dell'impegno fisico e dell'orario di lavoro che si distribuisce lungo la gran parte della giornata, mentre da un punto di vista burocratico l'obbligo di conseguire la patente di guida professionale (Cqc), con relativi oneri da versare per migliaia di euro, continua a rappresentare una barriera d'ingresso, talvolta inaccessibile, che scoraggia alcuni dei candidati interessati ad intraprendere questo mestiere. Non è un caso se, ormai già da qualche anno, molte aziende di autotrasporto si stanno facendo carico di questo costo per facilitare le assunzioni, soprattutto fra i giovani. In tal senso, a livello nazionale, il quadro attuale ci dice che fra i 767.948 possessori (-34,8% rispetto a cinque anni fa) della Carta di qualificazione del conducente, 7.190 (+65,9%) hanno meno di 25 anni e, complessivamente, 64.673 sono Under 35, mentre la fascia degli Over 50 si attesta a quota 412 mila unità, pari al 53,7 per cento del totale. In futuro gli automezzi pesanti a guida autonoma potrebbero rappresentare una soluzione alla rapida emorragia di autisti Man Trucks trasporti, futuro a rischio—  Sono prospettive cupe a caratterizzare il bilancio della Cgia di Mestre già proiettata verso il futuro dei trasporti. E se, da un lato, la Confederazione Generale Italiana dell'Artigianato ribadisce la propria preoccupazione per i frequenti tagli, proprio per mancanza di autisti, all'offerta di bus, tram e metro, con gravi disagi per i turisti e i pendolari, dall'altro è in atto la riorganizzazione di un settore, quello dell'autotrasporto, in cui le acquisizioni e le aggregazioni di impresa sono ormai all'ordine del giorno. Oltre al turn-over e al passaggio di testimone a favore delle nuove generazioni, nel domani del trasporto su gomma non si può escludere ai priori il ricorso agli autisti stranieri, ai vettori internazionali e persino agli automezzi pesanti a guida autonoma, con l'obiettivo di continuare a soddisfare interamente le richieste di trasporto merci avanzate dai committenti.  Motori: tutte le notizie © RIPRODUZIONE RISERVATA

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