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Estradizione, come funziona: tempistiche e prassiNel quinto episodio di Officina Gazzetta Motori si parla di tagliando moto. Ecco,analisi tecnica passo passo, come farlo direttamente dal garage di casa Matteo Gallucci 8 settembre 2023 (modifica il 18 settembre 2023 | 15:03) Perché bisogna fare il tagliando periodico alla nostra moto? Prima di tutto è una questione di sicurezza, un'operazione che ci permette di fare un ulteriore check-up, per controllare che tutto funzioni correttamente, preservando la meccanica della nostra amata due ruote. Infatti, è proprio il caso di dire che una manutenzione periodica "allunga la vita" alla nostra moto e ci permette di dormire sonno più tranquilli. Cambiare filtro e olio motore è davvero essenziale per poter utilizzare la moto in piena efficienza ed è un'operazione semplice anche se fatta nel proprio box di casa. Vediamo, passo passo, come si fa. LEGGI ANCHE Officina Gazzetta Motori: ecco come fare il tagliando alla moto con Honda CRF 250 RX Indice .bck-tile-summary { padding: 0.5rem 0.5rem; border: 1px solid #ddc1c1; margin-bottom: 20px; border-radius: 4px; } .bck-tile-summary a { text-decoration: underline; font-weight: bold; } .bck-tile-summary h3 { margin-bottom: 10px; } Manutenzione fa rima con controllo e quando si parla di tagliando moto, ci sono dei componenti che si vanno sempre a sostituire con una certa frequenza. Stiamo parlando del filtro e olio motore che, generalmente, le case costruttrici consigliano di cambiare annualmente o ogni 10-15.000 km e solo se si utilizza poco la moto ogni due anni. Intervalli di tempo da rispettare con un certo rigore per non incappare nel danneggiamento del motore e della conseguente perdita di garanzia nel caso di moto nuove. Per conoscere l'olio corretto da utilizzare bisogna leggere il libretto di uso e manutenzione dedicato al nostro modello che ci suggerisce il lubrificante giusto con una sigla, espressa per esempio nella forma "5W30". Nuovo olio motore per tagliando moto Cambio olio e filtro, come fare /1—  La Honda CRF 250 RX del mondiale enduro del 2021, con motore monocilindrico 4 tempi che le regala tanta coppia per uscire forte nello sterrato, ci accompagna in questa semplice operazione. Si prepara prima tutto il necessario, ovvero: filtro e olio motore, vasca di plastica e un pulitore spray sempre utile. Prima di tutto posizioniamo la vasca sotto alla nostra moto per raccogliere l'olio vecchio che poi andremo a smaltire presso le isole ecologiche attrezzate oppure tramite un'officina vicina. Poi andiamo a rimuovere eventuali coperture per aprire con un colpo secco di chiave esagonale a T lo sfiato inferiore per l'olio motore. Per far defluire maggiormente l'olio nel suo raccoglitore possiamo svitare delicatamente anche il tappo superiore. Ora andiamo a rimuovere il coperchio del filtro con attenzione visto che, nella sua apertura e rimozione del vecchio filtro, uscirà altro olio motore. Smontaggio coperture per tagliando moto Cambio olio e filtro, come fare /2—  Poi non ci resta che inserire il nuovo filtro, fissare nuovamente il suo coperchio, e andare a chiudere il tappo inferiore. Ora, con attenzione, andiamo a inserire nella coppa olio motore il nuovo lubrificante specifico, tenendo conto che può contenere tra i 3 e 4,5 litri di media rispetto alla cilindrata. Importante, ricordiamoci che una volta accesa la moto il nuovo filtro andrà ad assorbire parte dell'olio motore appena cambiato ed è quindi consigliabile fare un rabbocco, controllando nuovamente il livello, una volta spenta la moto. Chiuso anche il tappo superiore di ingresso olio motore, possiamo utilizzare lo spray per dare una bella pulita alla moto e tornare a dare gas in piena efficienza e sicurezza. Sostituzione filtro moto .bck-tile-table { margin-bottom: 40px; } .table-article-component { width: 100%; border: 1px solid #ddc0c0; } .table-article-component th, .table-article-component td { padding: 0.3rem 1rem; } .table.table-bordered th, .table.table-bordered td { border: 1px solid #ddc0c0; } .tile-table_title__content--text { background: #ddc1c1; padding: 0.3rem 1rem; } .table-article-component thead tr { border-bottom: 1px solid #ddc0c0; } .table-responsive { display: block; width: 100%; overflow-x: auto; -webkit-overflow-scrolling: touch; -ms-overflow-style: -ms-autohiding-scrollbar; } Scheda tecnica Honda CRF 250 RX Motore monocilindrico 4T, raffreddato a liquido, 4 valvole Dohc Cilindrata249,4 cc Alesaggio x corsa79 x 50,9 mm Potenza massimanon disponibile Coppia massimanon disponibile Alimentazioneiniezione elettronica Pgm-Fi, con selezione mappature Emsb Avviamentoelettrico senza pedivella Frizionemultidisco in bagno d’olio Cambio5 marce + la folle Trasmissione finalea catena Telaiodoppio trave in alluminio Dimensionilunghezza 2.176 mm, larghezza 839 mm, altezza 1.281 mm Interasse1.477 mm Altezza sella964 mm Altezza da terra335 mm Capacità serbatoio7,3 litri Peso in ordine di marcia107,8 kg Sospensione anterioreforcella Showa da 49 mm di diametro, 310 mm di escursione Sospensione posterioremonoammortizzatore Showa con Pro-Link Pneumatico anteriore90/90-21” Metzeler Six Days Extreme Pneumatico posteriore140/80-18” Metzeler Six Days Extreme Freno anterioredisco wave da 260 mm, pinza a due pistoncini Freno posterioredisco wave da 240 mm, pinza a un pistoncino Officina Gazzetta Motori: tutte le notizie Motori: tutte le notizie © RIPRODUZIONE RISERVATA

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