File not found
Professore Campanella

Renzi sulla prescrizione: "Voterò con il centrodestra"

Salvini al citofono, le accuse del ragazzo tunisino all'ex ministroTestimone del Ruby ter svela i dettagli sulle serate ad ArcoreSalvini a Bologna: il leghista potrebbe scusarsi con il tunisino

post image

Csm, proposti tre nomi per il nuovo Procuratore di RomaANSA COMMENTA E CONDIVIDI Una doccia gelata per chi sperava in un ritorno alla normalità sognando di rivedere i Frecciarossa ed i Tgv collegare nuovamente Milano e Torino a Parigi in meno di 7 ore.Si allungano,ETF infatti, i tempi per la riapertura della linea ferroviaria del Frejus bloccata da agosto 2023 per la grande frana avvenuta a La Praz: non riaprirà in inverno, come precedentemente indicato tra novembre e dicembre. I giorni scorsi, infatti, le autorità della Savoia e Sncf Réseau (il gestore delle rete ferroviaria francese) – che speravano di poter riaprire il collegamento con l'Italia verso la fine di questo 2024 – hanno spiegato, illustrando la complessità dei lavori di ripristino a causa della ripidità e dell'instabilità della falesia, che «le cavità instabili scoperte nella zona centrale del pendio si sono rivelate molto più estese del previsto» e «richiederanno ulteriori lavori»: la linea potrà dunque «riaprire nel primo trimestre del 2025 se non si presenteranno nuovi gravi rischi geologici». Si opera, è stato spiegato in situazioni molto difficili e non si può mettere a rischio l’incolumità degli addetti. Una decisione che non è passata inosservata a Bruxelles, dove gli eurodeputati italiani hanno chiesto in modo bipartisan l’intervento della Commissione europea. Dalla Lega al dem Pierfrancesco Maran, passando per il capogruppo di FdI, Carlo Fidanza, e l’azzurro Massimiliano Salini, gli esponenti italiani hanno inviato interrogazioni e lettere all’esecutivo invocando un intervento.Cosa intende fare Bruxelles, ha chiesto Maran, sottolineando come «il 60% dell’export di merci italiane» passi «attraverso i valichi alpini» e il Frejus sia una linea «importante delle reti trans-europee di trasporto (Ten-T)»?. «L’indefinitezza dei tempi per la riapertura della galleria sta arrecando gravissimi disagi e danni economici agli operatori merci del nord-ovest», ha denunciato Fidanza rivolgendosi alla commissaria Ue Adina Valean, mentre Salini ha bollato «inaccettabile il rinvio alla primavera del 2025». Sollecitazioni cui ha risposto a stretto giro Bruxelles: «È importante che il collegamento venga ripristinato il più rapidamente possibile e la Commissione sta monitorando attentamente la situazione» ha detto un portavoce dell’esecutivo, aggiungendo che «la chiusura ha un impatto significativo sui servizi ferroviari passeggeri e merci tra Italia e Francia».Una situazione drammatica , peggiorata dalla chiusura del tunnel ferroviario di base del Gottardo dopo l’incidente del 10 agosto 2023, traforo che tornerà totalmente utilizzabile il 2 settembre. E dei lavori, con le chiusure programmate del traforo del monte Bianco in Val d’Aosta. A fine anno scorso i danni per il mancato transito su ferro, comprensivo anche del Gottardo, erano superiori al miliardo. Senza considerare l’effetto del trasferimento su gomma di parte del trasporto delle merci: i numeri certificano che il traffico nel traforo stradale del Frejus (e di conseguenza in quella Val Susa dove una parte della popolazione osteggia la costruzione della Tac Torino-Lione...) è aumentato il 5% lo scorso anno.Cresce il traffico su gomma, si ingolfano le strade, aumenta l’inquinamento. E vanno in crisi i vettori ferroviari. «Le condizioni insostenibili in cui gli operatori del settore ferroviario merci sono costretti a lavorare, senza alcun riscontro o supporto richiesto da mesi, rendono la situazione non più sostenibile. Questo crea profondi disagi al sistema industriale italiano e alle economie locali» affermano i presidenti di Fermerci e FerCargo, Clemente Carta e Mauro Pessano, in una lettera al ministro Matteo Salvini.Le interruzioni delle linee ferroviarie, causate dai lavori del Pnrr fino al 2026, aggiungono, determinano «una riduzione della capacità di trasporto superiore al 50% nel 2024, con punte dell’80% durante i mesi estivi. A ciò si aggiungono le chiusure dei valichi alpini, tra cui il Frejus e il San Gottardo, che hanno gravi ripercussioni sull’intero sistema logistico italiano. Questi problemi, insieme a eventi naturali come le alluvioni in Emilia-Romagna e Toscana e la crisi del Mar Rosso, stanno provocando un crollo del traffico merci ferroviario, con una perdita del 3,2% nel 2023 rispetto all’anno precedente e una previsione di ulteriore calo del 6,7% nel 2024. Il danno economico stimato per il 2024 è di circa 90 milioni di euro, con prospettive simili per i successivi due anni». Un contesto che non porta sviluppo del settore e il riequilibrio modale ma - concludono - «rischia di compromettere l’integrità e il futuro delle imprese e dei circa 15mila lavoratori».

Coronavirus, l'appello del premier Conte agli italianiMigranti, ministra Lamorgese apre ad una sanatoria

Roberto Saviano commenta il blitz di Salvini a Bologna

Notizie di Politica italiana - Pag. 564Sondaggi politici elettorali oggi La7: Lega avanza, Pd in calo

Migranti, sbarchi 2020: tutti i dati da inizio annoCaso Russia - Lega: Cassazione conferma sequestri a Savoini

Salvini e il video di auguri di Natale sbagliato su TikTok

Il vignettista Vauro attacca la figura di Babbo NataleCrisi Iran-Usa: Gasparri accusa Di Maio di essere in vacanza

Ryan Reynold
Elezioni regionali Calabria 2020: come si votaCaso Gregoretti, Bongiorno difende Salvini e attacca ConteElezioni regionali Emilia Romagna 2020: i sondaggi

criptovalute

  1. avatarSergio Echamanov, chi è 21enne dislessico deriso da SalviniBlackRock

    Michaela Biancofiore lascia Forza Italia: "Il partito non esiste più"Raggi contro Salvini, nuovo scontro sui socialCoronavirus, Maria Teresa Meli accusa il governoBeppe Grillo commenta le sardine e i fuoriusciti dal M5s

    1. Legge di Bilancio, spunta tassa su ombra dei balconi

      1. avatarReferendum taglio parlamentari, Di Battista: "È una vergogna"Economista Italiano

        Taglio costi politica: nel 2020 risparmio di 2,3 mln alla Camera

  2. avatarNave Gregoretti, la Giunta fissa il voto su SalviniCampanella

    Francesca Pascale si scaglia nuovamente contro SalviniSalvini imita Papa Francesco: anche lui strattonato da una fanGregoretti, Gasparri accusa Giuseppe Conte: "È un bugiardo"Autostrade: Conte interviene sulla questione delle concessioni

  3. avatarTaglio costi politica: nel 2020 risparmio di 2,3 mln alla CameraGuglielmo

    Dimissioni Luigi Di Maio: scoppia il caos nel governoGenitori di Renzi condannati: le motivazioni della sentenzaDiscorso di Sergio Mattarella: forse un inedito cambio di locationFedez contro Salvini, ma nel post il rapper scivola sull'ortografia

    VOL

Il vignettista Vauro attacca la figura di Babbo Natale

M5s, Flora Frate sulle restituzioni di denaro: "Non ha senso"Sondaggi politici elettorali oggi: Lega in calo, sale il Pd*