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E' morto Mariusz Sodkiewicz, l'ex dipendente Rai vittima dell'amianto come Franco Di MareNovità autoTavascan,analisi tecnica il primo SUV elettrico prodotto da CupraHa un’autonomia di oltre 500 chilometri con una potenza di 340 CV e presenta un look inconfondibile con il muso a squalo: la versione più potente ha la trazione integraleBruno Pellandini27.06.2024 10:00Cupra rilancia la sfida in un mercato sempre piùaffollato e competitivo con il suo primo SUV elettrico: Tavascan.La casaautomobilistica spagnola, creata nel 2018 e che si presenta come brandcontemporaneo e non convenzionale, intende proporre unicamente veicolielettrici entro il 2030: dopo aver lanciato la compatta Born (ora rinnovata epotenziata con la versione VZ), ecco una novità che rappresenta un balzodecisivo verso l’elettrificazione completa del marchio. “Tavascan - confermaWayne Griffiths, Ceo di Cupra - dimostra che si può creare il cambiamento”.Abbiamo preso contatto con questo SUV lungo un percorso misto nella regione diBarcellona con tappa a Martorell dove ha sede il quartier generale del marchio.La linea è atletica e sportiva: frontalmente i fari, con gli inconfondibiliocchi triangolari, sono immediatamente riconoscibili, mentre le fiancatescolpite e lineari, il tetto inclinato verso la coda accentuano il caratteredinamico dell’auto. L’inconfondibile look, con il muso da squalo, è ulteriormenteenfatizzato dal logo Cupra illuminato. L’interno è avveniristico con unaseparazione a Y tra conducente e passeggero: un design seducente ma non semprepratico quando si tratta di sistemare qualche oggetto. Il SUV coupé è dotato diserie di un sistema di infotainment da 15 pollici – il più grande su un modelloCupra – personalizzabile con un'interfaccia uomo-macchina ridisegnato e dinuova concezione in cui spicca il cursore illuminato. I sedili sportivi eavvolgenti sono accoglienti e confortevoli. Tavascan è disponibile in duelivelli di potenza: 286 CV e 340 CV. La versione più potente, che abbiamoprovato, è a trazione integrale ed è alimentata da due motori elettrici, unoper ciascun asse, che sono in grado di fornire ottime prestazioni: accelerazioneda 0 a 100 km/h in 5.5 secondi e velocità massima di 180 km/h limitataelettronicamente. Inoltre, grazie alla batteria con una capacità di 77 kWh,l'autonomia dichiarata è di 542 chilometri, ideale per gli spostamentiquotidiani e, soprattutto, quando si tratta di percorrere lunghe trasferte.Progettato per assicurare un piacere di guida, il SUV ha un assetto sportivo:la tenuta di strada è molto buona e il rollio quasi inesistente.  Losterzo progressivo è preciso. Queste caratteristiche, unitamente aglipneumatici ad alte prestazioni montati su cerchi in lega fino a 21 pollici,contribuiscono a rendere la guida estremamente piacevole e silenziosa. Quando ènecessario Tavascan è comunque capace di mostrare la sua grinta con scattiveloci e decisi. Non potevano mancare i numerosi sistemi di assistenza allaguida di ultima generazione. La nuova versione del cosiddetto Connected TravelAssist migliora le prestazioni in particolare su strade scarsamente segnalate.È disponibile anche il cambio di corsia automatico, che aumenta il comfort diguida in autostrada. Inoltre, Tavascan offre funzioni di parcheggio avanzate,tra cui il Remote Parking Assist.Progettato e sviluppato a Barcellona, questo SUV sarà prodotto in Cina, nellostabilimento del Gruppo Volkswagen ad Anhui, sulla stessa piattaforma di altrimodelli come VW ID.4 e Skoda Enyaq. Questo modello è già ordinabile e leconsegne inizieranno dopo l’estate. Il costo parte da 55.200 franchi.La schedaMotore: due propulsori elettriciPotenza complessiva: 340 CV e 545 NmCapacità della batteria: 77 kWhVelocità massima: 180 km/h limitata elettronicamenteAccelerazione 0-100 km/h: 5,5 sec.Autonomia: 542 kmConsumi: 15,6 kWh/100 kmEmissioni di CO2: 0 gCategoria di efficienza energetica: APrezzo base del veicolo: 55.200.- franchiMi piaceLa nuova Cupra Tavascan ha uno stile dinamico eaccattivante, è spaziosa, confortevole e dispone di una ricca dotazione diserie.Non mi piaceL’avveniristico design a Y del cockpit non è moltopratico.

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