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Giornalista e attivista iraniana sulla polizia morale: "Non è vero che è stata smantellata"Novità autoToyota Yaris analisi tecnicaCross ibrida, più potente e confortevolePresentata la nuova versione del crossover compatto, equipaggiata con un propulsore che assicura consumi ridotti - Attenzione particolare per l'insonorizzazioneBruno Pellandini17.06.2024 10:17Viaggialeggera e silenziosa, precisa e stabile su ogni tipo di strada: il crossovercompatto Yaris Cross di Toyota ha conosciuto una serie di miglioramenti che sifanno subito apprezzare. Abbiamo provato la nuova versione sull’isola diMaiorca, dalle trafficate vie di Palma fino alle autostrade e ai percorsi inaperta campagna. Duecento chilometri percorsi in tre ore sono stati più chesufficienti per verificare i progressi di questo SUV che si è appenaaggiudicato il titolo di «World Urban Car». Dal suo lancio, nel 2021, si èrapidamente affermato in un mercato competitivo e in forte crescita. La nuovaYaris Cross punta su un gruppo propulsore ibrido in grado di offrire maggioriprestazioni, una guida più agevole e sicura grazie ai recenti sistemi disicurezza e assistenza al conducente senza dimenticare i dettagli di stileconcepiti per enfatizzano il look urbano moderno. Il suo lancio rappresenta ilcompletamento di un restyling integrale della gamma di utilitarie Toyotainiziato con le nuove Aygo X e Yaris. Yaris Cross si unisce alla sua gemellaberlina di due volumi adottando la tecnologia ibrida di quinta generazione. Ilsistema full hybrid (un motore a benzina di 1,5 litri abbinato a un propulsoreelettrico di 84 CV) unitamente ad alcune modifiche all’unità di controllo dellapotenza, si traduce in un aumento del 14% della potenza totale di sistema, chepassa dai precedenti 116 a 132 CV. Allo stesso tempo, la coppia del motore hasubito un importante aumento passando da 141 a 185 Nm. Tutto ciò si traduce inun’accelerazione più rapida che ha permesso di ridurre di mezzo secondo loscatto, da 0 a 100 km/h in 10,7 secondi. Una versione... artistica della nuova Yaris Cross.Per quanto concerne le emissioni diCO2, il nuovo sistema permette di ridurre l’impatto e si attesta come ilmigliore nella sua categoria con 103-122 g/km mentre i consumi sono di 4,8 litriper cento chilometri. Il costruttore giapponese si è concentrato il modoparticolare anche sull’esperienza di guida. Sono infatti state migliorate leprestazioni del motore e della batteria. Tutto ciò, unitamente a un livello dicoppia più elevato a tutte le velocità, fornisce alla vettura un’accelerazionee una decelerazione più dinamica e reattiva, il che rende la guida anche piùpiacevole sia in città che su altri percorsi. È stata inoltre velocizzata larisposta del motore alle sollecitazioni del conducente: oltre ad essere piùrapida si ha la sensazione di una progressione più lineare. La nuova YarisCross si avvale di una serie di accorgimenti per ridurre il rumore e levibrazioni. Per silenziare motore si è agito ad esempio aggiungendo un ammortizzatoredinamico al supporto del propulsore, l’isolamento acustico interno delcruscotto, prima a uno strato, presenta ora tre strati; infine, è stataaggiunta una superficie supplementare di feltro all’isolamento acusticosuperiore del cofano. Per neutralizzare i fruscii del vento e i rumoriprovenienti dal fondo stradale è stato impiegato un vetro di maggior spessoresia per il parabrezza sia per i finestrini anteriori e posteriori. Da qui unevidente passo in avanti nell’insonorizzazione generale come abbiamo avuto mododi constatare. I prezzi vanno da 29.900 franchi per la versione Comfort di 116CV a 41.500 per la Premiere Edition di 130 CV.LaschedaMotore:3 cilindri a benzina con supporto elettricoCilindrata: 1.490 cc Potenza complessiva: 132 CV e 185 NmVelocità massima: 170 km/hAccelerazione 0-100 km/h: 10,7 sec.Consumi: 4,8 l/100 kmEmissioni CO2: 108 g/kmCategoria di efficienza energetica: BPrezzo base del veicolo: 29.900.- franchiMipiaceLa nuova Yaris Cross si guida con grande facilità, ha una posizione di guidarilassata, è maneggevole, silenziosa e stabile in curva.Nonmi piaceL’”effetto scooter”, tipico di questo tipo di propulsori, si fa sentire in modoparticolare nelle salite. Lo spazio nella parte posteriore è limitato.

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