File not found
Economista Italiano

Al via in piazza Mercato a Napoli la prima edizione di Paneapolis - Tiscali Notizie

Benevento, tre ragazzi torturati per ore e costretti a pulire il loro sangue - Tiscali NotizieIl question time di Meloni fra migranti, ambiente e la SchleinIl candidato della Lega Luigi Barone è favorevole all’autonomia differenziata: “Positiva per il Sud” - Tiscali Notizie

post image

Elezioni amministrative 2023, primo turno il 14 e il 15 maggio: la decisione del CdmTrasportiViaggio in treno viaggio sereno,investimenti soprattutto di notteI treni notturni in Europa stanno vivendo un'epoca d'oro, anche se le difficoltà uscendo dalla rete Nightjet non mancano – Dal piacere della lentezza alla questione climatica: ne parliamo con Sabine Baumgartner, portavoce delle FFS© Shutterstock Marcello Pelizzari18.11.2023 19:30Sembravano in declino. Sono rinati. Parliamo dei treni notturni, un'alternativa (sostenibile) all'aereo per visitare l'Europa. Sostenibile e, verrebbe da dire, eccitante, come ha spiegato la CNN. Che ai treni in partenza poco prima di mezzanotte ha associato un certo senso di avventura e nostalgia. Sentimenti, questi, legati anche a numerosi film. Per tacere del piacere di addormentarsi nella cuccetta mentre si abbandona una città per svegliarsi, all'indomani, in un'altra stazione e in un Paese differente. Detto questo, il settore davvero è in crescita? E quali sono le prospettive per la Svizzera?Fra domanda e difficoltàConsiderati, un tempo, vecchi e poco confortevoli, spesso scomodi fra rumori (anche dei compagni di viaggio) e scossoni, i treni notturni oggi stanno vivendo, appunto, una rinascita. Più o meno in tutta Europa, complice la cosiddetta vergogna di volare – Flygskam – impostasi dapprima in Scandinavia e, successivamente, nell'interno continente. Chi è attento al clima, insomma, sta privilegiando sempre di più scelte meno rapide ma più ecologiche. Riscoprendo, al contempo, la bellezza del viaggio rispetto alla meta. I viaggi in treno a lunga distanza sono tornati a crescere dopo lo stop imposto dalla pandemia. Merito, in particolare, della rete Nightjet delle Ferrovie federali austriache, le ÖBB. Da un lato, sono stati ripristinati i principali collegamenti fra le città europee. Dall'altro, ne sono stati aggiunti di nuovi. Il risultato? Un trend decennale di decrescita, nel settore, è stato invertito. Lo dimostrano i nuovi treni, trentatré in totale, che inizieranno a essere impiegati a dicembre. Permetteranno, fra le altre cose, di prenotare cabine singole o doppie con doccia e toilette. Chi volesse maggiore privacy e silenzio, insomma, verrà accontentato. Anche le opzioni più economiche, mutuate dall'esperienza dei capsule hotel in Giappone, sembrano offrire un grado di comfort notevole.Le difficoltà, uscendo dalla rete Nightjet – che beneficia di un forte sostegno statale – e pensando al resto dell'offerta, non mancano. C'è chi, come Francia, Italia e Svezia, sta riesaminando le operazioni notturne e, al contempo, ordinando treni per mantenere il passo delle ÖBB: l'Italia, in particolare, vorrebbe impiegare nuovi vagoni sulla tratta Milano-Sicilia, che include ovviamente anche il traghetto. E poi c'è chi, pensiamo a European Sleeper, ha avviato la rotta Bruxelles-Amsterdam-Berlino «solo» nel maggio del 2023. In ritardo rispetto ai piani originari, che prevedevano di cominciare il servizio nel 2022. L'azienda, tuttavia, non aveva fatto i conti con la giusta pianificazione degli orari e con la mancanza di carrozze adatte. Midnight Trains, invece, conta di (ri)portare il lusso sfrenato su rotaia. L'obiettivo è iniziare nel 2025: anche in questo caso, però, di ostacoli ce ne sono. E pure molti.Nel 2022, 500 mila persone hanno viaggiato da e verso la Svizzera con il treno notturno. Anche il 2023 si sta sviluppando in maniera molto favorevole. I passeggeri dei treni notturni rappresentano circa il 5% dei nostri viaggiatori transfrontalieriSabine Baumgartner, portavoce FFSZurigo? È il secondo hubA oggi, dunque, solo Nightjet sembra poter sostenere la forte domanda di viaggi in treno notturni. A tutto beneficio, va da sé, delle ÖBB e dei suoi partner, fra cui le FFS. Da noi contattate, le Ferrovie federali svizzere hanno confermato il trend, positivo, del settore. Una manna per il nostro Paese. In passato, spiega la portavoce Sabine Baumgartner, «il numero di passeggeri sui treni notturni è rimasto costante per molti anni e in alcuni casi è addirittura diminuito». Nel 2019, al contrario, «si è verificata un'inversione di tendenza, con un aumento della domanda del 25% del numero di passeggeri rispetto al 2018 senza alcun adeguamento dell'offerta. Gli anni della pandemia 2020 e 2021 hanno poi portato a un forte calo del numero di passeggeri; i treni notturni non hanno potuto circolare per diversi mesi a causa delle restrizioni ai viaggi. Nel 2022, 500 mila persone hanno viaggiato da e verso la Svizzera con il treno notturno. Anche il 2023 si sta sviluppando in maniera molto favorevole. I passeggeri dei treni notturni rappresentano circa il 5% dei nostri viaggiatori transfrontalieri».Le FFS, fronte marketing, credono molto nella rete Nightjet. E non si fanno problemi a sponsorizzarla, anzi. «Zurigo – prosegue la nostra interlocutrice – è il secondo hub più importante per i treni notturni in Europa dopo Vienna. Dalla Svizzera, con un treno notturno, è possibile raggiungere Amsterdam, Berlino, Amburgo, Colonia, Lipsia, Dresda, Praga, Graz, Vienna, Budapest, Lubiana e Zagabria». Una panoramica della rete di treni notturni è disponibile qui, volendo. «Negli ultimi anni abbiamo ampliato la nostra rete di treni notturni. Abbiamo introdotto il treno notturno per Amsterdam con il cambio di orario nel dicembre 2021 e ampliato il servizio per Berlino, Amburgo e Praga con il cambio di orario nel dicembre 2022. Insieme alle ferrovie partner, stiamo lavorando per ampliare ulteriormente l'offerta transfrontaliera. È inoltre previsto che in futuro sia possibile raggiungere Roma e Barcellona in treno notturno. Ciò, tuttavia, presuppone che venga adottata la revisione della Legge sul CO2, che prevede il sostegno ai treni notturni».I treni notturni hanno un impatto positivo chiaramente dimostrabile sul clima, in quanto contribuiscono al passaggio da altri vettori di trasporto come l'aereo e l'automobile al treno. Ad esempio, un viaggio di andata e ritorno sul nuovo treno notturno da Zurigo a Praga, passando per Lipsia e Dresda, consente di risparmiare oltre 300 kg di CO2 per passeggero rispetto a un viaggio in aereoCome funziona la partnership con ÖBB?D'accordo, ma come funziona, nel concreto, la partnership con le ÖBB austriache e con la rete Nightjet? Di nuovo Baumgartner: «Le FFS gestiscono i treni notturni in collaborazione con ÖBB e altri partner. Per i servizi di treni notturni Nightjet, ad esempio, ÖBB acquista e gestisce i treni notturni e ne cura la manutenzione, consentendo di sfruttare le sinergie grazie alle economie di scala. L'esercizio dei treni notturni – personale, orari e via discorrendo – è invece gestito dalle varie compagnie ferroviarie nazionali coinvolte nella produzione. Questa cooperazione consente alle ferrovie coinvolte di sfruttare le sinergie e di risparmiare sui costi di produzione, utilizzo dei veicoli e commercializzazione dei servizi. I treni EuroNight sono gestiti insieme a noi e alle ferrovie partner di Repubblica Ceca, Ungheria e Croazia».Evidentemente, la scelta di un viaggio lento (e notturno) è legata sia ad aspetti più filosofici e goderecci sia, soprattutto, all'impatto climatico. Rispetto all'aereo, che certo copre le stesse distanze in tempi brevissimi, il beneficio in termini di emissioni è enorme. «I treni notturni sono al passo con i tempi e sono molto apprezzati dai nostri viaggiatori» conferma Baumgartner, spostando il discorso proprio sull'ecosostenibilità. «I treni notturni hanno un impatto positivo chiaramente dimostrabile sul clima, in quanto contribuiscono al passaggio da altri vettori di trasporto come l'aereo e l'automobile al treno. Ad esempio, un viaggio di andata e ritorno sul nuovo treno notturno da Zurigo a Praga, passando per Lipsia e Dresda, consente di risparmiare oltre 300 kg di CO2 per passeggero rispetto a un viaggio in aereo. Oltre al vantaggio ecologico, viaggiare in treno permette di risparmiare tempo e di essere già a destinazione nel centro città al mattino. Inoltre, viaggiando in treno notturno si risparmia pure una notte in albergo». Con la cosiddetta offerta SWISS Air Rail vorremmo incoraggiare anche i viaggiatori provenienti dall'estero, in aereo, a prendere il treno ancora più spesso per il loro viaggio successivo in Svizzera: i pass STS sono già integrati nell'offertaE la collaborazione con Swiss?Dicevamo dell'aereo e degli aerei. Uscendo, in conclusione, dal discorso treni notturni, le FFS da anni collaborano con Swiss, la compagnia di bandiera, affinché i passeggeri usino il treno per recarsi agli aeroporti di Kloten e Ginevra. «Ma con la cosiddetta offerta SWISS Air Rail vorremmo incoraggiare anche i viaggiatori provenienti dall'estero, in aereo, a prendere il treno ancora più spesso per il loro viaggio successivo in Svizzera: gli Swiss Travel Pass sono già integrati nell'offerta. D'altra parte, per i passeggeri svizzeri che viaggiano da e verso la Svizzera dovrebbe essere ancora più conveniente prendere il treno invece dell'auto. L’offerta è stata accolta positivamente e abbiamo quindi aumentato gradualmente il numero di destinazioni collegate alla rete».In questo articolo: TrenoTreniViaggiSvizzeraEuropaCambiamento Climatico

L'era Schelin del PD inizia con il messaggio di BonacciniLa strage continua sul lavoro: il governo si fa sentire, ma Nordio si arrabbia

Così l’Ue spinge i migranti verso il mare, aumentando i rischi di morte sulla rotta turca

Orbán vola da Xi: «La Cina è una potenza chiave per la pace nella guerra tra Russia e Ucraina»Gli ambientalisti bloccano l’aeroporto di Francoforte, decine di voli cancellati

Chi è Claudio Anastasio, il manager che ha citato Mussolini in una mailElly Schlein proclamata segretaria del Pd: "Siamo più forti di prima"

Campi Flegrei, psicologi tra gli sfollati: “Normale avere paura, ma intervenire subito” - Tiscali Notizie

“Il Governo Meloni tradisce il Sud”: i manifesti della Regione Campania contro l’esecutivo - Tiscali NotiziePrimarie Pd, affluenza alle 13: "Hanno votato quasi 600 mila cittadini"

Ryan Reynold
Biden positivo al Covid, cancellata la tappa a Las Vegas. Secondo il Nyt sta valutando il ritiroContro la violenza bianca, la casa come unico rifugioInaugurato il reparto di Rianimazione dell'ospedale di Sorrento - Tiscali Notizie

VOL

  1. avatarPer Tajani c'è un "Rischio migratorio enorme" dall'area del MediterraneoVOL

    Novartis, Confalone "Da Torre Annunziata esportiamo in tutto il mondo" - Tiscali NotizieGiorgia Meloni all'assemblea CGIL: "Il reddito di cittadinanza ha fallito. La ricchezza la creano le aziende non lo Stato"Insegnare è un lavoro, non è una vocazioneDelmastro e Donzelli: il "silenzio dei due presunti innocenti"

    ETF
    1. Cabina regia Bagnoli, approvati i progetti cantierabili e strategici - Tiscali Notizie

      1. avatarCarabiniere si lancia tra le fiamme e salva anziana nel napoletano - Tiscali NotizieCampanella

        Scuola, il ministro Valditara nega di essere fascista: "Lo dimostrano i miei libri e miei atti"

  2. avatarCovid, chiusa l’inchiesta a Bergamo: indagati Conte e Speranzaanalisi tecnica

    Giuseppe Conte auspica un dialogo con Elly Schlein e scrive: "Sul salario minimo non possiamo più attendere"Primarie Pd, affluenza alle 13: "Hanno votato quasi 600 mila cittadini"Sud, Salvini "Investimenti senza precedenti per recuperare ritardo" - Tiscali NotizieI missili su Gaza accompagnano la ripresa del dialogo sulla tregua

  3. avatarKamala Harris: «L’eredità di Biden non ha eguali». La direttrice del Secret service: «Con Trump abbiamo fallito»Professore per gli Investimenti Istituzionali e Individuali di BlackRock

    Dalla palma da cocco alla corsa verso la Casa Bianca: fenomenologia del fenomeno Kamala Harris sui socialMilitari in Bergamasca: Conte non era al correnteCampi Flegrei, a Napoli il punto sul bradisismo con Musumeci - Tiscali NotizieCon l’exploit di Todde rinasce il campo largo. Conte non ha più scuse

Sardegna, alla fine affluenza al palo, vota solo il 52,4 per cento. Parte la roulette dello scrutinio

A Davide Bersaglini il premio "Maredicosta" 2024 #kingofshots - Tiscali NotizieElly Schlein incoronata leader europea: «Hai dimostrato che la destra si può battere»*