"Pace fatta" nel Pd e accordo fra Schlein e Bonaccini sulla Presidenza

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Salvini si scaglia contro le famiglie arcobaleno: "I bambini non si comprano su internet"Sostenibilità e riduzione dei costi. Fiorenzo Dioni racconta il macchinario di pressofusione vincitore dello European Inventor Award Chiara Marchisio 24 luglio 2024 (modifica il 26 luglio 2024 | 08:14) - MILANO La Gigapress di Idra premiata dall'ufficio brevetti europeo con lo European Inventor Award Novemila tonnellate di forza per produrre,Professore per gli Investimenti Istituzionali e Individuali di BlackRock in un unico ciclo di un minuto e mezzo, il telaio di un'automobile in solo tre pezzi. Il futuro dell'auto elettrica parte da Brescia e dall'Idra, azienda che negli ultimi otto anni si è dedicata allo sviluppo della Gigapress che, anche se mancano conferme ufficiali, sarebbe stata scelta da Musk per Tesla. "È una macchina di pressofusione" racconta Fiorenzo Dioni, progettista di Idra e vincitore insieme a Richard Oberle dello European Inventor Award, il prestigioso premio assegnato dall'ufficio brevetti europeo. "Trasforma lega leggera, soprattutto alluminio o magnesio, dallo stato liquido a quello solido". L'alluminio fuso, a 700 gradi, viene iniettato ad alta velocità in uno stampo, poi si solidifica al suo interno prendendo la forma dell'oggetto che si sta producendo. Quello che cambia, da una macchina all'altra è la forza che tiene chiuso lo stampo.  Fiorenzo Dioni, a sinistra, e Richard Oberle in piedi dentro una delle enormi componenti della Gigapress taglio dei costi—  "La macchina più grossa che producevamo era da 4200 tonnellate di forza. Poi i nostri clienti hanno iniziato a chiederci di aumentare un po', per fare delle prove". Da lì, "è nato il sospetto che qualcosa si stesse muovendo sul mercato". La necessità era quella di ridurre costi e consumi di produzione, soprattutto delle auto elettriche che, di base, hanno un costo elevato rispetto ai modelli a combustione interna. Ed è proprio sul telaio che si è deciso di risparmiare. "Una volta questi pezzi erano fatti in acciaio ed erano circa 70, più piccoli, che poi andavano saldati, tagliati, definiti e assemblati. Adesso quel processo viene ottenuto in un solo ciclo di circa 80-90 secondi". Le parti del telaio ottenute con la pressofusione vanno comunque tagliate e curvate, ma si parla di assemblare tre pezzi contro i 70 precedenti con un notevole risparmio di tempo ed energia, senza mettere a rischio qualità e sicurezza dell'auto. Attenzione al dettaglio e monitoraggio costante per garantire un prodotto sicuro ed efficiente, la Gigapress è nata con un occhio di riguardo per la sicurezza rivoluzione 5s—  "Abbiamo iniziato questo progetto nel 2016", continua Dioni. "Le prime Gigapress sono nate con una grandezza di 5.500 tonnellate, poi 6.100, fino ad arrivare a 9.000". La progettazione è stata, da subito, una sfida. "Le parti strutturali della pressa sono diventate enormi. Siamo passati dalle 40 tonnellate del pezzo più grosso fino alle 100-110 tonnellate" continua Dioni. Bisognava affrontare, quindi, una serie di problematiche legate ai trasporti e alla produzione delle componenti già dall'inizio del progetto. Poi c'era il problema del sistema di iniezione. "È composto, fondamentalmente, da una serie di pistoni che devono iniettare e compattare l'alluminio liquido all'interno dello stampo". Con le nuove macchine il peso dei pezzi prodotti da 40 kg, ha raggiunto i 140 kg e questo ha richiesto delle modifiche. "I pistoni sono mossi da un fluido ad alta pressione e alta velocità, ma quando se ne sposta uno in avanti, l'olio che l'ha portato indietro va scaricato". Il tutto a velocità che possono raggiungere i sette metri al secondo. "Invece di ingrandire a dismisura l'emissione di olio, ho pensato che si poteva rigenerare la fonte dell'energia rimandandolo nel contenitore che dà la spinta" spiega Dioni. È nato così il sistema di iniezione a 5S, il cui brevetto è stato oggetto del premio proprio per i vantaggi che porta al macchinario, evitando in primis, la perdita di pressione. Poi c'è il risparmio di tempo di un sistema che non necessita più di essere costantemente ricaricato con un conseguente risparmio energetico, circa del 54%, rispetto a una pressa standard.  L'interesse aumenta da parte dei costruttori di auto elettriche, soprattutto per tagliare i costi il futuro—  La Gigapress è una soluzione attraente per i costruttori di auto elettriche e non solo. Anche la mano d'opera è ridotta, ma, spiega Dioni, è più specializzata. "La macchina è stata progettata con un importante occhio di riguardo per la sicurezza sul lavoro". Per prevenire eventuali incidenti, servono operatori che possano monitorare tutte le fasi di un processo complesso. "C'è bisogno di manutenzione predittiva". Si gioca d'anticipo, quindi. È la Gigapress stessa ad accorgersi se alcune parti devono essere sostituite e può fermarsi se l'intervento non viene portato a termine. Adesso l'obiettivo è quello di continuare a svilupparla. "Il 20 agosto 2020, quando è entrata in produzione la prima pressa, è stato davvero emozionante" ribadisce Dioni. Idra è la prima azienda al mondo a costruirne di queste dimensioni, oggi la concorrenza sta aumentando e potrebbe espandersi ad altre industrie. "Si potrebbe usare per produrre la componentistica legata al 5G, per esempio". Le idee sono tante e anche il futuro sembra essere in buone mani. "Il premio va a tutta l'azienda e al mio team. I ragazzi hanno lavorato veramente bene, facendomi aumentare la speranza nei giovani e questo mi rende molto felice". Offerte auto nuove La Mia Auto: tutte le notizie Motori: tutte le notizie © RIPRODUZIONE RISERVATA

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