I segnali d’allarme degli ecosistemi vicini al baratro

I Fridays for Future in piazza per la “resistenza climatica”Il sogno di catturare la CO2 è troppo costoso per essere veromigranti

Supereremo la soglia del grado e mezzo. Nel 2024 ci sarà un test dell’ApocalisseLo sviluppoPer mettere le bici nel cunicolo del tram-treno la strada è in salitaLa proposta di ATA di usare il futuro tunnel di sicurezza a mo’ di connessione per la mobilità dolce fra Lugano e la piana del Vedeggio si scontra con il fatto che esso terminerà sottoterra - «Allora valutiamo i costi per farlo sbucare»La piazza che "spezza" a metà il cunicolo ciclabile di Bergen,criptovalute in Norvegia. Federico Storni07.08.2024 22:35Non sarà facile concretizzare la suggestiva proposta dell’Associazione traffico e ambiente (ATA) di usare il futuro cunicolo d’emergenza della galleria del tram-treno anche per farvi transitare le biciclette, principalmente perché a oggi il progetto non prevede un cunicolo continuo che colleghi Bioggio al centro di Lugano. È quanto si evince dalle lettere di risposta alla richiesta dell’ATA di approfondire questo scenario.CRTL possibilistaL’ATA proponeva una soluzione sul modello di Bergen, in Norvegia, dove nel 2023 è stata inaugurata una pista ciclabile di quasi tre chilometri proprio nel cunicolo di sicurezza del vicino tram. L’Associazione, in una lettera a fine giugno, faceva inoltre notare che si potrebbe inserire l’opera in un Programma d’agglomerato per sbloccare importanti contributi federali. In questo senso, la risposta dell’Ente che si occupa di stilare i Programmi d’agglomerato - la Commissione regionale dei trasporti del Luganese - è stata possibilista: «Qualora il cunicolo d’emergenza risultasse tecnicamente fruibile per la mobilità ciclabile - ha scritto il 18 luglio - ci rimettiamo alle valutazioni tecniche e all’eventuale presa di posizione di RTTL SA, responsabile della conduzione del progetto, sulla base delle quali sarà se del caso possibile entrare nel merito dell’attuazione pratica della proposta». Mancano 500 metriRTTL ha preso a sua volta posizione il 31 luglio, sottolineando un primo, grosso scoglio: «Senza entrare nel merito delle necessarie considerazioni di carattere procedurale, tecnico e di sicurezza, siamo a comunicare che il progetto tram-treno non prevede per il cunicolo di sicurezza un collegamento passante da portale a portale. A fronte di una galleria di lunghezza pari a 2.191 metri, il cunicolo si estende per una lunghezza totale pari solo a 1.430 metri, terminando circa 500 metri prima del previsto collegamento sotterraneo con la stazione ferroviaria di Lugano». Frasi dal sapore di sentenza.«Più lungo, più sicuro»ATA, ci dice il suo presidente e consigliere nazionale Bruno Storni, ha preso atto di queste risposte, tuttavia non le considera sufficienti a chiudere definitivamente la questione: «Sarebbe comunque interessante valutare i costi per continuare il cunicolo fino all’uscita della galleria tram-treno in Città per capire se economicamente fattibile, considerando che il prolungamento accrescerebbe anche la sicurezza del tram-treno e che comunque lo si può proporre per il finanziamento alla Confederazione nel Programma d’agglomerato».

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