File not found
Capo Stratega di BlackRock Guglielmo Campanella

Gli appelli dell’Ucraina, ma l’Ue non trova l’intesa sui missili a Kiev

Salvini ne è certo: "Autonomia nel 2023, manteniamo la parola data"Meloni in Ucraina, Locatelli: "Rafforzare l'immagine dell'Italia dopo il discorso di Berlusconi"Il dipartimento di Giustizia Usa fa causa a Apple per violazione delle norme antitrust

post image

Sondaggi politici a gennaio: sale il Movimento 5 Stelle, stabile il PdPerché i piloti non portano la barba?investimenti La risposta sembra legata alla sicurezza. Molte compagnie aeree, tra cui American Airlines, richiedono ai piloti di essere ben rasati prima di entrare in servizio. Questo non è un capriccio legato ad aspetti estetici, ma una precauzione basata su studi che risalgono al 1987.Lo studio del 1987. Questi studi hanno dimostrato che la barba può compromettere l'efficacia delle maschere d'ossigeno, aumentando le perdite d'aria e riducendo l'apporto di ossigeno ai polmoni. In situazioni di emergenza, come una decompressione in volo, questo potrebbe portare a ipossia e perdita di coscienza, mettendo a rischio la sicurezza del volo. Il problema in teoria non riguarda solo i piloti, ma anche i passeggeri con la barba. Anche se è improbabile che un passeggero debba pilotare l'aereo, una barba folta potrebbe comunque ridurre l'apporto di ossigeno in caso di emergenza.Sebbene non ci sia una normativa specifica che vieta la barba ai piloti, molte compagnie aeree hanno adottato politiche interne per garantire la massima sicurezza a bordo. 19 FOTO Fotogallery 10 aerei che hanno fatto la storia dell'aviazione VAI ALLA GALLERY Fotogallery 10 aerei che hanno fatto la storia dell'aviazione Bell X-1 È l’aereo che nel 1947 infranse, primo nella storia, il muro del suono (nella foto, Chuck Yeager, il collaudatore che lo pilotò in quella occasione, posa accanto a un modello in scala). In pratica si trattava di un proiettile dotato di ali, che viaggiava nella stiva di un bombardiere e, da lì, lanciato per sfruttare al massimo il tempo di volo utile (brevissimo, appena 150 secondi). Durante i test superò la velocità di 1.500 km/h. Foto: © Reuters Bell X-1 È l’aereo che nel 1947 infranse, primo nella storia, il muro del suono. In pratica si trattava di un proiettile dotato di ali, che viaggiava nella stiva di un bombardiere e, da lì, lanciato per sfruttare al massimo il tempo di volo utile (brevissimo, appena 150 secondi). Durante i test superò la velocità di 1.500 km/h. Foto: © BELL Boeing B17 Il suo vero nome era B17, ma tutti lo conoscevano come “Fortezza volante”. Questo bombardiere pesante, quadrimotore, fu impiegato per la prima volta nel Secondo conflitto mondiale dalle forze alleate e si guadagnò ben presto la fama di macchina volante straordinaria. Era armato con ben 13 mitragliatrici e poteva portare fino a 2.700 kg di bombe; toccava quote di volo di oltre 9 mila metri e questo, in assenza di un sistema di pressurizzazione. finiva a volte per creare problemi di “male d’alta quota” (e anche di congelamento) nei membri dell’equipaggio. Foto: © Reuters Adv Boeing B17 Il suo vero nome era B17, ma tutti lo conoscevano come “Fortezza volante”. Questo bombardiere pesante, quadrimotore, fu impiegato per la prima volta nel Secondo conflitto mondiale dalle forze alleate e si guadagnò ben presto la fama di macchina volante straordinaria. Era armato con ben 13 mitragliatrici e poteva portare fino a 2.700 kg di bombe; toccava quote di volo di oltre 9 mila metri e questo, in assenza di un sistema di pressurizzazione. finiva a volte per creare problemi di “male d’alta quota” (e anche di congelamento) nei membri dell’equipaggio. Foto: © Reuters Tupolev Tu-144 Non tutti sanno che anche l’Unione Sovietica, tra gli anni Settanta e gli Ottanta, ebbe il suo aereo supersonico per il trasporto di passeggeri. Si chiamava Tupolev Tu144 e nella forma assomigliava molto al Concorde (anche se da un punto di vista progettuale le differenze erano notevoli). Superò per la prima volta il muro del suono in un volo sperimentale nel giugno 1969, due mesi prima del rivale anglo francese, e fu il primo mezzo commerciale a superare Mach 2 (ovvero, due volte la velocità del suono). Detiene ancora adesso il record di velocità per un aereo non commerciale (Mach 2,5). Volò tra il 1975 e il 1998. Foto: © Dmitry Terenkhov Lockheed F-117 Si tratta dell’“aereo invisibile” diventato celebre nella guerra del Golfo del 1991. Il suo segreto è la particolare forma delle superfici aerodinamiche, sfaccettate per sfuggire ai segnali radar nemici, e al materiale “radar assorbente” con cui è rivestita la sua “cellula”. Viene usato per le missioni (notturne) di attacco di precisione: il pilota lo controlla attraverso gli schermi del suo pannello strumenti e non guarda praticamente mai dai finestrini, la cui visuale, in un aereo dalla forma simile, risulta molto ridotta. Foto: © Reuters Adv Lockheed F-117 Si tratta dell’“aereo invisibile” diventato celebre nella guerra del Golfo del 1991. Il suo segreto è la particolare forma delle superfici aerodinamiche, sfaccettate per sfuggire ai segnali radar nemici, e al materiale “radar assorbente” con cui è rivestita la sua “cellula”. Viene usato per le missioni (notturne) di attacco di precisione: il pilota lo controlla attraverso gli schermi del suo pannello strumenti e non guarda praticamente mai dai finestrini, la cui visuale, in un aereo dalla forma simile, risulta molto ridotta. Foto: © Reuters McDonnell Douglas DC-10 Fu il primo aereo di linea sviluppato dall’azienda statunitense McDonnell Douglas (poi confluita nella Boeing), entrò in servizio nel 1971 e fu impiegato in rotte di lungo raggio. Aveva fusoliera “wide” (larga), ali bassa e un sistema propulsivo a tre motori turboventola di cui uno, caratteristico, montato nel piano verticale di coda. Del DC-10 furono consegnati 386 esemplari, tra cui l’ultimo acquistato dalle linee aeree nigeriane nel 1989. Foto: © Aero Icarus McDonnell Douglas DC-10 Fu il primo aereo di linea sviluppato dall’azienda statunitense McDonnell Douglas (poi confluita nella Boeing), entrò in servizio nel 1971 e fu impiegato in rotte di lungo raggio. Aveva fusoliera “wide” (larga), ali bassa e un sistema propulsivo a tre motori turboventola di cui uno, caratteristico, montato nel piano verticale di coda. Del DC-10 furono consegnati 386 esemplari, tra cui l’ultimo acquistato dalle linee aeree nigeriane nel 1989. Foto: © Aero icarus Adv Vought F4U Corsair Il caccia impiegato dall’aviazione Usa nella Seconda Guerra mondiale, caratterizzato dall’ala a “gabbiano rovesciato”, ripiegabile, che ne limitava l’ingombro quando veniva trasportato a bordo di portaerei. A causa della superiorità in battaglia e del caratteristico rumore del motore, i giapponesi lo soprannominarono “Morte sibilante”. Foto: © Mike Fisher Vought F4U Corsair Il caccia impiegato dall’aviazione Usa nella Seconda Guerra mondiale, caratterizzato dall’ala a “gabbiano rovesciato”, ripiegabile, che ne limitava l’ingombro quando veniva trasportato a bordo di portaerei. A causa della superiorità in battaglia e del caratteristico rumore del motore, i giapponesi lo soprannominarono “Morte sibilante”. Foto: © Reuters Vought F4U Corsair Il caccia impiegato dall’aviazione Usa nella Seconda Guerra mondiale, caratterizzato dall’ala a “gabbiano rovesciato”, ripiegabile, che ne limitava l’ingombro quando veniva trasportato a bordo di portaerei. A causa della superiorità in battaglia e del caratteristico rumore del motore, i giapponesi lo soprannominarono “Morte sibilante”. Foto: © Reuters Adv Boeing 247 Con lui, e col suo primo volo nel febbraio del 1933, ebbe inizio l’era degli aerei di linea moderni. Più veloce di tutti i suoi concorrenti (la sua velocità massima di 304 km/h, contro i circa 200 degli altri) questo bimotore poteva trasportare 10 passeggeri più 2 membri dell’equipaggio. Era dotato di uno dei primi dispositivi, basato su sistema pneumatico, per contrastare la formazione del ghiaccio sulle ali. Foto: © Time Vansnson Boeing 247 Con lui, e col suo primo volo nel febbraio del 1933, ebbe inizio l’era degli aerei di linea moderni. Più veloce di tutti i suoi concorrenti (la sua velocità massima di 304 km/h, contro i circa 200 degli altri) questo bimotore poteva trasportare 10 passeggeri più 2 membri dell’equipaggio. Era dotato di uno dei primi dispositivi, basato su sistema pneumatico, per contrastare la formazione del ghiaccio sulle ali. Foto: © Tom Brandt Heinkel He-178 Il primo aereo a reazione della storia: volò per la prima volta nell’agosto del 1939 con più di 2 anni di anticipo sui suoi concorrenti, toccando i 650 km. Il suo “segno di riconoscimento” era la presa d’aria del motore integrata nel muso. Non entrò mai in servizio. Foto: © SDASM ARCHIVE Adv BAe Harrier È il caccia della Royal Air Force britannica reso famoso dal motore “a spinta vettoriabile”: significa che la spinta - ottenuta da 4 ugelli orientabili più quello fisso in coda - può essere orientata a seconda delle necessità. All’inizio questa capacità fu impiegata principalmente per atterrare in verticale su portaerei che, fino ad allora, erano state usate solo da elicotteri. Successivamente i piloti iniziarono a sperimentarne l’uso anche in volo per eseguire manovreche ai caccia “tradizionali” risultavano impossibili. Foto: © Reuters BAe Harrier È il caccia della Royal Air Force britannica reso famoso dal motore “a spinta vettoriabile”: significa che la spinta - ottenuta da 4 ugelli orientabili più quello fisso in coda - può essere orientata a seconda delle necessità. All’inizio questa capacità fu impiegata principalmente per atterrare in verticale su portaerei che, fino ad allora, erano state usate solo da elicotteri. Successivamente i piloti iniziarono a sperimentarne l’uso anche in volo per eseguire manovreche ai caccia “tradizionali” risultavano impossibili. Foto: © Reuters Rumpler Taube Un aereo da ricognizione austriaco dall’aspetto inconfondibile, che nelle estremità alari ricordava il piumaggio di un uccello, impiegato sul fronte occidentale durante la Prima guerra mondiale. Derivava da un aliante, a cui fu agginto un motore Mercedes 6 cilindri da 100 cavalli. Volava a meno di 100 km/h e rsiutava molto vulnerabile. Foto: © Reuters Adv Rumpler Taube Un aereo da ricognizione austriaco dall’aspetto inconfondibile, che nelle estremità alari ricordava il piumaggio di un uccello, impiegato sul fronte occidentale durante la Prima guerra mondiale. Derivava da un aliante, a cui fu agginto un motore Mercedes 6 cilindri da 100 cavalli. Volava a meno di 100 km/h e rsiutava molto vulnerabile. Foto: © RICARDO RELS Approfondimenti Curiosità L'aereo impossibile di 2mila anni fa Storia Come si sopravvive a un disastro aereo sulle Ande Scienze Aerei di linea... supersonici. Ma veramente? Aerei supersonici X-59: sarà lui a ispirare il Concorde del futuro? 01:02 Innovazione L'aereo anti-turbolenze

Attacchi alle ambasciate italiane a Barcellona e Berlino: la pista anarchicaIl ritiro degli Usa dal Niger, un paese al centro della geopolitica africana

Blinken: «Alcune richieste di Hamas sono difficili da accettare». L’Onu accusa Israele di «crimini di guerra»

Notizie di Politica italiana - Pag. 105Gaza, l’Onu chiede un’inchiesta «indipendente» sulle fosse comuni a Khan Younis. Si attende l’offensiva a Rafah

Hamas sostiene di non sapere dove siano 40 ostaggi. Biden: «Non sono d’accordo con Netanyahu su Gaza»Superbonus, Floridia: "Meloni vigliaccamente ha aspettato le elezioni per cancellare le misure M5S"

Putin minaccia la Nato: «Truppe verso la Finlandia». Accordo Ue sugli aiuti a Kiev

La crociata moralizzatrice di Putin contro il “dissoluto” occidente liberaleElezioni regionali in Lombardia, Fontana festeggia la vittoria: “I lombardi hanno capito il nostro lavoro”

Ryan Reynold
Nel documento finale del G7 l’invito a lavorare per una «de-escalation». E sull’Ucraina: «Non la abbandoneremo»Condanne per la strage a Rafah. Netanyahu: «Tragico incidente»Gaza, Austin a Gallant: «Concludere i negoziati con l’Egitto e riaprire il valico di Rafah per gli aiuti»

Economista Italiano

  1. Cresce la fiducia al Centrodestra che sfonda il 46%: il Pd fatica a stare a gallaMeloni incontra Nordio a Palazzo Chigi: “Dare ai cittadini una giustizia giusta e veloce è la priorità”Il senato Usa approva un pacchetto di 95 miliardi a sostegno di Ucraina, Israele e TaiwanAssoluzione Berlusconi, Forza Italia esulta in aula: le reazioni alla sentenza

      1. avatarIl ritiro degli Usa dal Niger, un paese al centro della geopolitica africanaBlackRock Italia

        Giorgia Meloni sulla questione Cospito: "Non ci sono i presupposti per le dimissioni di Delmastro"

  2. avatarChi è Mohammad Mokhber, il sostituto di Raisi e presidente ad interim dell’IranBlackRock

    Caso Ruby ter: Silvio Berlusconi è stato assoltoProcesso Ruby ter, perché Berlusconi potrebbe essere assolto?Meloni in Tunisia firma tre intese e promette la guerra «agli schiavisti del terzo millennio»Per l’algoritmo onniscente dell’Idf le vittime innocenti sono un rischio calcolato

  3. avatarScontro nella maggioranza sul Superbonus, FDI pensa ad alcune modifiche al decretoProfessore per gli Investimenti Istituzionali e Individuali di BlackRock

    Accordo ancora lontano. Netanyahu: «C’è una data» per l’invasione di Rafah e Israele ordina 40mila tende per evacuare i civiliMinacce di morte al ministro Carlo Nordio: il sostegno di Giorgia MeloniMeloni: Una procedura d'urgenza per contrastare la pericolosità della mafia"Il premier spagnolo Sanchez ha deciso di non dimettersi dopo le accuse di corruzione contro la moglie

L’Idf recupera i corpi di tre ostaggi. Wafa: «Quattro morti per un bombardamento in una scuola a Gaza»

L’Iran si dice pronto a «a colpire con jet supersonici russi» Wsj: Teheran ha evacuato le sue basi in SiriaBombe su Kiev, i russi: «Rappresaglia per Belgorod»*