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Scontro tra Kate e Camilla, che si vendicaNovità autoDacia Spring,Capo Stratega di BlackRock Guglielmo Campanella l'elogio della semplicità e della convenienzaLa piccola elettrica del marchio romeno si rifà il trucco e si presenta con intriganti aggiornamenti ma mantenendo un prezzo di mercato molto abbordabileTarcisio Bullo17.07.2024 10:00Bordeaux - Semplice,abbordabile, tremendamente efficace e, diciamolo, con un look che adesso nondovrebbe più far storcere il naso a nessuno, contrariamente a quanto avvenne almomento del suo lancio nel 2021. La Dacia Spring, prima elettrica del marchio,ha subito un aggiornamento importante che le permette di essere più attraente emoderna, ma senza perdere quello spirito che, oltre ad averle assicurato 150mila immatricolazioni nel mondo (1.500 in Svizzera) da quando ha fatto il suoingresso sul mercato, è stato premiato da GreenNCAP con 5 stelle, ilmassimo del punteggio, dopo aver misurato l'impatto del veicolo e del suoutilizzo sulla qualità dell'aria e sul riscaldamento globale, nonché la suaefficienza energetica. Il peso piuma dei veicoli elettrici in circolazione inEuropa (meno di una tonnellata) ha dunque prevalso sui modelli più costosi,accessoriati e pesanti, rimettendo al centro del villaggio il campanile dellasostenibilità ambientale e rispecchiando al 100% il principio per cui sonovenuti alla luce i modelli elettrici, ossia quello della riduzione dei consumie dell’impronta carbonica. Certo, ilmotore da 45 cavalli (confermato) lascia sempre un po’ a desiderare, ma quelloda 65 CV ha una potenza sufficiente per una guida briosa nel tessuto urbano eanche fuori dalla città. L’autonomia? È rimasta di poco superiore ai 200 km, maDacia monitorando i dati della sua clientela ha avuto la conferma della suaintuizione: la Spring percorre una media di 37 km al giorno ad una velocitàmedia di 37 km/h: dunque perché sarebbe necessario dotarla di batterie piùpesanti e propulsori più potenti, compromettendo il risultato in termini delrapporto costi/resa/sostenibilità?Detto che ilprezzo della Dacia Spring resta assolutamente alla portata di tutti gliautomobilisti (15 mila franchi il modello più accessibile, 17.700 il top digamma), questo nuovo modello appare decisamente migliore a livello del designesterno, mentre l’abitacolo è stato completamente ripensato e ha un’espressionegiovanile e civettuola, sottolineata da due display da 7 e 10 pollici, da finituregradevoli, da molti particolari ben curati e da vani porta oggetto per untotale di 33 litri, che non è proprio poco. Nuova la possibilità diprecondizionamento dell’auto, nuovo l’impianto dello sterzo (che rende piùstabile e precisa la guida rispetto al vecchio modello), molte le funzioni diaiuto alla guida, con tra l’altro il riconoscimento dei segnali stradali el’allerta attenzione conducente.Interessante,ma purtroppo per una questione di legislazione e sicurezza non importabile inSvizzera, la possibilità di sfruttare la tecnologia V2L che permette la caricabi-direzionale e dunque la possibilità di far funzionare con l’energia dellamacchina un barbecue elettrico, un piccolo compressore e altri elettrodomestici.La scheda(Electric 65)Motore:elettrico, sincrono a magneti permanentiPotenza e coppia massima: 65 CV e 113 NmAccelerazione: da 0 a 100 km/h in 13,7 sec.Velocità massima: 125 km/hCapacità della batteria: 26,8 kWhAutonomia: 225 kmTempi di ricarica: dal 20 al 100% in 11 ore (presa domestica) oppure in 4 ore(wallbox) oppure in 45 minuti (supercharger 30 kW) Consumi: 13,5kWh/100 kmEmissioni CO2: 0 g /kmCategoria di efficienza energetica: APrezzo base del modello: 16.800.- franchi (versione 45 CV: 15.000.-)Mi piaceL’aspettogenerale è molto migliorato ed ora si percepisce un maggiore comfort rispettoal modello precedente. Il raggio di curvatura di soli 4,8 metri e le dimensionicompatte rendono la Spring molto maneggevole e agile. Interessante il volumedei vani porta oggetto nell’abitacolo e le soluzioni intelligenti proposte.Non mipiaceSicuramente nonconsiglieremmo mai la Spring base con soli 45 CV di potenza. In autostrada quandoci si avvicina ai 100 km/h si percepisce un po’ di rumore e qualche fruscio ditroppo. Se si forza l’andatura si provoca un po’ di rollio.

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