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Eugenia Roccella lascia gli Stati generali della natalità: "Io censurata"Notizie di Politica italiana - Pag. 17Il codice degli appalti è in bilico tra obiettivi coraggiosi e incognite politiche

Migranti o naufraghi? C’è un giudice a CataniaDalla configurazione di serie,trading a breve termine con l’unica aggiunta dell’impianto di scarico da corsa, a una configurazione messa a punto insieme a Vittorio Iannuzzo, per migliorare tempi sul giro, senza alterare l’equilibrio ciclistico. Dagli pneumatici sportivi stradali a quelli racing intagliati, fino ad arrivare agli slick, abbinati alle pastiglie freno utilizzate dai piloti che gareggiano nel Mondiale Riccardo Piergentili 31 luglio - 17:05 - CERVESINA (PAVIA) Commercialmente, le Supersport con motori quattro cilindri da oltre 15.000 giri/min sono quasi estinte ma non si può negare che erano moto eccezionali per l’uso in pista. In genere, il motore e il telaio avevano caratteristiche simili ai componenti utilizzati nelle corse. Il resto dei componenti, invece, dal punto di vista prestazionale, doveva necessariamente scendere a compromessi, anche per problematiche legate ai costi di produzione. All’interno dell’Officina di Gazzetta Motori avevamo già installato l’impianto di scarico Racing SC-Project sulla Honda Cbr 600 RR del 2008. La moto giapponese è la protagonista anche della seconda fase dell’elaborazione, che si è svolta sul circuito Tazio Nuvolari (a Cervesina, in provincia di Pavia), dove Gazzetta Motori ha allestito un’Officina, all’interno del box. Vittorio Iannuzzo in azione durante la prova della Honda Cbr 600 RR equipaggiata con gli pneumatici racing intagliati SUPER COLLAUDATORE—  L’obiettivo dell’elaborazione era migliorare i tempi sul giro ma anche la guidabilità della moto. Per questo motivo, sono stati installati componenti adatti all’uso in pista, adeguando la messa a punto, per mantenere l’ottimo equilibrio ciclistico offerto dalla Cbr 600 RR. Dopo ogni fase dell’elaborazione, Vittorio Iannuzzo, vincitore della Superstock 1000 Fim Cup (2002) e protagonista anche dei mondiali Supersport e Superbike, ha effettuato delle sessioni di guida in pista per provare l’efficacia dei vari componenti, suggerendo come sfruttare al massimo il materiale a disposizione. Con le Metzeler Racetec RR Slick, le sospensioni di serie hanno evidenziato dei limiti le gomme fanno la differenza—  Per fissare un tempo sul giro, Iannuzzo è sceso in pista con pneumatici Metzeler Sportec M9 RR, un prodotto stradale adatto anche all’uso in circuito. In questa configurazione, la Cbr 600 RR ha messo in mostra un ottimo equilibrio ma, nell’uso al limite, Iannuzzo ha lamentato la mancanza di grip. La prima modifica, pertanto, ha riguardato la sostituzione delle gomme sportive stradali con un prodotto pensato per l’uso in circuito, le Metzeler Racetec RR K3, con cui la moto è diventata decisamente più performante, iniziando però ad evidenziare problemi di sospensioni, un po’ morbide. Insieme alle gomme slick, sono state utilizzate pastiglie freno Brembo; all'anteriore, mescola Z04 slick e freni da corsa—  La seconda modifica ha riguardato l’installazione degli pneumatici slick e di pastiglie freno Brembo utilizzate nei campionati del mondo (all’anteriore, mescola Z04). I tempi sul giro sono ulteriormente scesi ma l’elevato grip offerto dalle gomme Racing ha alterato l’equilibrio ciclistico della Cbr 600 RR. Iannuzzo ha lamentato un marcato affondamento, sia in frenata, sia in accelerazione. Per questo motivo, è stato necessario lavorare sulle sospensioni ma questo intervento sarà spiegato nella prossima puntata dell’Officina di Gazzetta Motori. Quando si usa la moto in pista, è consigliabile accertarsi che l'olio dell'impianto frenante sia in buone condizioni. Se dovesse essere necessario sostituirlo, bisogna utilizzare l'attrezzatura adeguata velocità ma anche fruibilità—  Per ora, è interessante sottolineare che l’elaborazione di una moto sportiva non è mai facile, in quanto i Costruttori offrono prodotti di altissima qualità. Attraverso l’installazione di componenti racing è senza dubbio possibile migliorare le prestazioni ma questo non è sempre sinonimo di fruibilità, che, per chi non è un professionista, è più importante dei tempi sul giro. Manutenzione Moto: tutte le notizie Motori: tutte le notizie © RIPRODUZIONE RISERVATA

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