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Cento giorni a Parigi, l’illusione di un’Olimpiade di paceLe moto non hanno la ruota di scorta,analisi tecnica quindi una gomma a terra è sempre un inconveniente scomodo. Prevenire una foratura è praticamente impossibile, ma i sistemi per risolvere rapidamente il problema non mancano. Anche se la riparazione non può essere considerata definitiva Valerio Boni 31 luglio 2024 (modifica alle 08:19) - MILANO I sensori e il monitor Tpms possono risultare preziosi per scoprire in anticipo se una ruota sta cominciando a perdere pressione Una gomma a terra per un motociclista è un inconveniente molto meno frequente rispetto al passato, tuttavia rimane una bella scocciatura. Ma, con alcuni semplici accorgimenti, è di norma possibile risolvere il problema e riprendere il viaggio in tempi relativamente brevi. Bisogna però ricordare che la riparazione è solo temporanea: una volta sistemata la gomma, la prima tappa deve essere dal gommista per una sostituzione definitiva, garantendo così la sicurezza. Anche se esistono liquidi (usati prevalentemente dagli appassionati di mountain bike) da inserire preventivamente e in grado di sigillare un piccolo foro, il loro impiego è sconsigliato dagli esperti perché la presenza all’interno di una copertura può compromettere l’equilibratura e generare vibrazioni in velocità. Prevenire una foratura è quindi impossibile, ma possiamo prepararci a gestirla nel modo migliore. Un sistema utile è il Tpms (Tyre Pressure Monitoring System, presente su molte moto di ultima generazione o acquistabile con accessorio), che monitora la pressione degli pneumatici e avvisa chi guida della possibile presenza di anomalie. Questo sistema può rivelarsi prezioso soprattutto durante lunghi viaggi, segnalando in anticipo una possibile foratura. Le forature sono nella maggior parte dei casi determinate da chiodi o viti che restano conficcate nella copertura una sosta sicura—  Quando il foro è grande, la perdita di pressione è immediata e la moto diventa inguidabile, soprattutto se la ruota è equipaggiata con camere d’aria e non con pneumatici tubeless. C’è però da considerare che un piccolo foro può far sgonfiare lentamente la gomma, rendendo più difficile da identificare l’inconveniente. Maggiore è la sensibilità di chi guida, più immediata è la diagnosi di foratura suggerita dai comportamenti anomali della moto nelle curve o in frenata. Appena ci si accorge della foratura, è fondamentale fermarsi nel più breve tempo possibile, compatibilmente con la ricerca di un posto sicuro per fermarsi. L’obiettivo è quello di trovare uno spazio sufficientemente ampio da rendere possibili gli spostamenti intorno alla moto senza invadere anche solo parzialmente la carreggiata. Una volta fermati, bisogna individuare l'oggetto che ha causato il foro, spesso una vite o un chiodo che sono ancora incastrati nel battistrada. Anche se la tentazione di proseguire è forte, è meglio rimuovere subito l'oggetto (l’utilizzo di una pinza è indispensabile) e procedere alla riparazione. La riparazione con il kit per tubeless è efficace se il foro è al centro del battistrada ecco le soluzioni—  Esistono due metodi principali per riparare una gomma bucata: la bomboletta "gonfia e ripara" e il kit di riparazione, esclusivo per pneumatici tubeless. Per le ruote “tube type” esiste anche la possibilità di applicare una toppa adesiva sulla camera d’aria, oppure di sostituirla, ma per farlo è necessario avere una buona manualità e soprattutto disporre degli utensili adeguati, a cominciare dalle indispensabili leve per fare uscire e successivamente rientrare la copertura sul cerchio. Quindi non può essere considerato un rimedio rapido.  La bomboletta è semplice da usare: si avvita la cannula alla valvola della gomma e si preme il pulsante per far entrare la schiuma di lattice che chiude il foro e gonfia la gomma. Dopo aver usato la bomboletta, è consigliabile guidare a velocità moderata per distribuire il lattice uniformemente. Tuttavia, la bomboletta è efficace solo per fori di piccole dimensioni (fino a 5 mm). Il kit di riparazione peer tubeless, invece, include strisce di gomma vulcanizzante, mastice, bombolette d'aria compressa, un taglierino e strumenti per pulire il foro e inserire la striscia. Dopo aver pulito il foro, si inserisce la striscia di gomma con mastice e si gonfia la gomma con le bombolette d'aria. Questo metodo è più efficace per fori fino a 8 mm, ma richiede maggiore manualità. È una soluzione valida se il foro è al centro del battistrada, mentre se è sulla spalla i movimenti elastici della gomma che si generano in curva potrebbero far perdere rapidamente la tenuta. Per rimuovere i corpi estranei è sempre utile disporre di una pinza, che non deve mai mancare nella dotazione di utensili da tenere a bordo riparazioni non definitive—  Le riparazioni, soprattutto quelle effettuate con la bomboletta, sono da considerare temporanee. Una volta terminata l’operazione è quindi consigliabile raggiungere a velocità moderata la prima stazione di servizio per il controllo della pressione, poiché nella maggior parte dei casi il sistema di riparazione usato non è sufficiente a riportare la gomma al valore corretto. Poi è bene raggiungere il gommista più vicino, anche se la riparazione è riuscita, e lo pneumatico non perde pressione. Il classico foro non è l’unico che può determinare perdite totali di pressione, ben più grave è la lacerazione del battistrada, che non è riparabile. C’è poi il cosiddetto "stallonamento" dello pneumatico (il tallone scende nel canale del cerchio), che si può verificare quando si procede per lunghi tratti con la gomma a terra. Anche in questo caso non è possibile effettuare una riparazione sul posto. L'unica soluzione è chiamare il carro attrezzi. Un ultimo consiglio: controllate periodicamente il kit di riparazione o la bomboletta per assicurarvi che siano in perfetto stato e non inutilizzabili al momento del bisogno. La Mia Moto: tutte le notizie Motori: tutte le notizie © RIPRODUZIONE RISERVATA

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