Riforma della Giustizia, quando entrerà in vigore: le tempistiche

Pil, Istat: in II trimestre in Italia crescita 0,2% e 0,9% su anno - Tiscali NotizieCon la pensione di agosto arrivano i primi rimborsi del modello 730/2024 - Tiscali NotizieReticenze e ammissioni del Viminale sul video usato da Salvini contro la magistrata di Catania

Entra in vigore la direttiva Ue sul diritto alla riparazione - Tiscali NotizieL’avveniristico prototipo della casa di Akashi ha effettuato alcuni giri di pista in occasione della 8 Ore di Suzuka: potrebbe arrivare nelle concessionarie nel 2030 Adriano Bestetti 25 luglio - 16:05 - MILANO L'attuale incarnazione del prototipo Kawasaki HySe  Kawasaki ha scelto il palcoscenico della 8 Ore di Suzuka,BlackRock Italia appuntamento sentitissimo in Giappone e tappa del Mondiale Ewc, per il debutto in pubblico del suo prototipo HySe, ovvero la prima motocicletta a idrogeno realizzata da un grande costruttore. La casa di Akashi ha iniziato a lavorare su questa tipologia di veicolo nel marzo dello scorso anno, prendendo come propulsore base per lo sviluppo l’unità sovralimentata della Ninja H2, e dopo alcuni rendering il primo prototipo funzionante, con le fattezze di una maxi-tourer Gt, ha fatto capolino in pista per i suoi primi collaudi all’inizio di quest’anno. Quella di Suzuka è stata però la prima apparizione pubblica della Ninja H2 HySe, sintomo del fatto che il progetto sta guadagnando consistenza e che Kawasaki ritiene di essere sulla strada giusta. Il propulsore della Kawasaki HySe deriva da quello della Ninja H2 Le origini del progetto—  Kawasaki Motors è tra le aziende più importanti coinvolte nell’associazione Hydrogen Small Mobility & Engine Technology (HySe), iniziativa focalizzata sulla ricerca e lo sviluppo della tecnologia della propulsione a idrogeno in cui sono coinvolti altri importanti marchi nipponici quali Toyota, Honda, Yamaha e Suzuki. La Kawasaki HySe è il primo frutto tangibile su due ruote di questo progetto, che punta a mantenere in auge i motori a combustione interna nonostante la continua crescita della propulsione full-electric. I progressi tecnologici di quest’ultima negli ultimi anni sono stati innegabili, ma persistono delle criticità pratiche in termini di autonomia e tempi di ricarica che presumibilmente non saranno risolti in tempi brevi. Questo anche perché le problematiche relative a pesi e ingombri sono enormemente più accentuate in ambito motociclistico rispetto al settore auto. Ricorrere a un carburante alternativo dalle emissioni nocive quasi inesistenti rappresenta quindi un approccio piuttosto sensato alla questione. La Kawasaki HySe in passerella a Suzuka Kawasaki HySe: cosa sappiamo—  La Kawasaki HySe che ha sfilato a Suzuka è equipaggiata con un motore a idrogeno sviluppato sul quattro cilindri in linea sovralimentato da 998 cc della Ninja H2, da tempo uno dei fiori all’occhiello della casa nipponica. Le modifiche principali ad esso apportate riguardano principalmente l'iniezione, per consentire l’immissione diretta dell’idrogeno nei cilindri, ma è lecito aspettarsi anche dei cambiamenti a livello di materiali impiegati per via delle diverse temperature in gioco. Per il resto, i suoi principi di funzionamento sono gli stessi del motore da cui deriva, generando sulla carta lo stesso genere di risposta e di emozioni per il pilota ma emettendo principalmente acqua. In realtà, durante il funzionamento viene bruciata anche una piccolissima quantità di olio motore, responsabile per l’emissione di una quantità comunque trascurabile di Co2. Kawasaki punta a immettere la sua prima moto ibrida sul mercato nel 2030 un futuro non lontano—  Comprensibilmente Kawasaki non si è spinta molto oltre nel comunicare i dati tecnici della sua Ninja H2 HySe. Il prototipo si può ancora considerare nella sua fase preliminare e sarà sviluppato a dovere nei prossimi anni in vista di un possibile sbocco commerciale che, nelle stime del costruttore, potrebbe materializzarsi “attorno al 2030”. Ci saranno diverse questioni tecniche, di sicurezza e di approvvigionamento da chiarire lungo questo percorso, ma con quest’operazione Kawasaki sottolinea comunque la sua determinazione nel percorso verso la "carbon neutrality" che si è imposta. D’altro canto, l’arrivo sul mercato delle sue prime moto elettriche Z e-1 e Ninja e-1 e delle sorprendenti ibride Z7 Hybrid e Ninja 7 Hybrid avevano già dissipato ogni dubbio a riguardo: le “verdone” puntano ad essere sempre più green anche di fatto. Un recente teaser della Kawasaki HySe  La Mia Moto: tutte le notizie Motori: tutte le notizie © RIPRODUZIONE RISERVATA

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